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实用标准文案 点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有： 传统点火系统和计算机控制的点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1 ）磁电机点火系统： 电能是由磁电机本身提供的， 其结构复杂， 低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2 ）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作 可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1 ）高速易断火，不适合高速发动机。 2 ）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3 ）点火能量低，点火可靠性差。 (3 ）微机控制的点火系统： 系统中使用模拟计算机根据各传感器 信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1 ）在各种工况及环境条件下， 均可自动获得最佳的点火提前角。 2 ）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电 流进行控制。 文档 实用标准文案 3 ）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状 态。 2 ． 电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、 传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、 分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成， 主要是给点火系统提供 所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数， 为 ECU 提供点火控制 所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈： 储存点火所需的能量， 并将电源提供的低压电转变为 足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 文档 实用标准文案 分电器：根据发动机点火顺序， 将点火线圈产生的高压电依次输 送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花， 点燃气缸内的 混合气。 2 ．工作原理 发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号， 按存储器中 存储的有关程序和数据， 确定出最佳点火提前角和通电时间， 并以此 向点火器发出指令。 点火器根据指令， 控制点火线圈初级电路的导通 和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火 线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。 当初级电路被切断时， 次级 线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接 送至工作气缸的火花塞。 在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位 置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号， 以 G 信号为基准，按 1° 曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号（ IGt 信号）。 （1 ） G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸 轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制 模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。 文档 实用标准文案 （2 ） Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置 传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。