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实用标准文案 编号 : - DPJS-008 悬架系统设计计算报告 项目名称： A 级三厢轿车设计开发 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 文档 实用标准文案 2011 年 03 月 文档 实用标准文案 目 录 1 系统概述 1 1.1 系统设计说明 1 1.2 系统结构及组成 1 1.3 系统设计原理及规范 2 2 悬架系统设计的输入条件 2 3 系统计算及验证 3 3.1 前悬架位移与受力情况分析 3 3.2 后悬架位移与受力情况分析 8 3.3 悬架静挠度的计算 1 1 3.4 侧倾角刚度计算 12 3.5 侧倾角刚度校核 15 3.6 侧翻阀值校核 17 3.7 纵向稳定性校核 18 3.8 减震器参数的确定 19 4 总结 2 2 参 考 文 献 2 3 文档 实用标准文案 文档 实用标准文案 1 系统概述 1.1 系统设计说明 悬架是汽车上重要总成之一，它传递汽车的力和力矩、缓和冲击、衰减振动，确保 汽车必要的行驶平顺性和操纵稳定性。根据项目要求，需要对前后悬架的特征参数进行 计算与较核，在确保悬架系统满足必要功能的同时，使悬架的各特征参数匹配合理，且 校核其满足通用汽车的取值范围。 1.2 系统结构及组成 该款车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架， 该悬架上端螺旋弹簧直接作用于前减振器 筒体之上，与前减振器共同组成前支柱总成，一起传递汽车所受力和力矩，并衰减汽车 的振动。下部三角形的摆臂通过橡胶衬套对称安装于副车架的两侧，通过副车架与车身 牢固的连接在一起。 前支柱与摆臂总成特定的匹配关系确保了整个悬架系统固有的使用 特性，使其满足实际设计的各项要求，其结构简图如图 1 所示。 图 1 前悬架结构形式 后悬架采用复合纵臂式半独立悬架，为经济型车型应用最为普遍的一种悬架结构， 其显著特点是结构简单，成本低，使用可靠，侧倾性能优良。中间工字形的扭转梁在传 递汽车所受纵向力的同时，也为后螺旋弹簧与减振器提供了必要的安装空间，同时通过 文档 实用标准文案 自身的扭转刚度保证了后悬架具有优良的侧倾特性。 扭转梁前安装点通过各向异性的橡 胶