公路桥涵后张预应力孔道摩阻损失的测试、焊接工艺评定.pdfVIP

公路桥涵施工技术规范 附录G 后张预应力孔道摩阻损失的测试 G.0.1采用油压千斤顶测试锚圈口摩阻损失时，可在张拉台上或用一根直孔道钢筋 混凝土柱进行，测试步骤应符合下列规定： 1两端同时充油，油表数值均保持4MPa ，然后将甲端封闭作为被动端，乙端作 为主动端，张拉至控制吨位。设乙端控制吨位为N a 时，甲端相应吨位为Nb ，则锚 圈口摩阻力： N N -N （G.0.1-1） 0 a b 克服锚圈口摩阻力的超张拉系数： N n a （G.0.1-2） 0 N b 测试反复进行3次，取平均值。 2 乙端封闭，甲端张拉，同样按上述方法进行3次，取平均值。 3两次的N 和n 平均值，再予以平均，即为测定值。 0 0 G.0.2 采用千斤顶测试曲线孔道摩阻力时，测试步骤应符合下列规定： 1 梁的两端装千斤顶后同时充油，保持一定数值(约4MPa)。 2 甲端封闭，乙端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制应力。如此反复进行 3次，取两端压力差的平均值。 3 仍按上述方法，但乙端封闭，甲端张拉，取两端3次压力差的平均值。 4 将上述两次压力差平均值再次平均，即为孔道摩阻力的测定值。 - 400 - 附录H 焊接工艺评定 附录 H 焊接工艺评定 H.1 一般要求 H.1.1 焊接工艺评定（以下简称“评定”）是编制焊接工艺的依据。 H.1.2 评定条件应与产品焊接条件相对应，评定应使用与产品相同牌号和质量 等级的钢材及焊接材料。 H.1.3 首次使用的钢材和焊接材料应进行评定，已评定并批准的工艺，可不再 进行评定；遇有下列情况之一者，应重新进行评定： 1 钢材牌号或质量等级改变； 2 焊接材料改变； 3 焊接方法或焊接位置改变； 4 衬垫材质改变； 5 焊接电流、焊接电压或焊接速度改变±10%以上，或焊接线能量增大10% 以上； 6 坡口形状和尺寸改变(坡口角度减少 10°以上，钝边增大 2mm 以上，无 衬垫的根部间隙变化 2mm 以上，有衬垫的根部间隙变化超过-2mm 或+6mm 时)； 7 预热温度低于规定值下限温度20℃； 8 电流种类及极性改变或电弧金属过渡方式改变； 9 加入或取消填充金属； 10 母材焊接部位涂车间防锈漆时。 H.2 试板 H.2.1 试板宜选用碳当量偏标准上限的母材制备，其试验条件应考虑约束状态。 H.2.2 对接接头试板、全熔透或部分熔透角接头和T形接头试板应根据设计图 选择有代表性的板厚 t 进行评定试验。经核准后，其评定对满足0.75t ≤t≤1.5t 1 1 条件的产品厚度有效（t 为试板厚度，t 为产品厚度），但产品的接头形式、坡 1 - 401 - 公路桥涵施工技术规范 口形状及钝边尺寸应与试板相一致。 H.2.3 角