HXD1C机车详细介绍课件.pptVIP

Page 31 总体设计说明 子系统简介 五 Page 32 总体设计说明 车体 车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊 接结构。车体纵向压缩载荷取 3000kN ，纵向拉伸载荷取 2500kN 。车体侧下 设有 4 个架车支承座和供检修用的四个支承点。车体侧梁外侧设有 4 个检修 作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔（共计 4 个）。车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。 ? 车体主要参数： 车体总宽度 3100 mm 车体宽度（扶手杆处） 3248 mm 车体长度（两端面间） 22010 mm 车体底架长度 21885 mm 车钩纵向中心线距离 22670 mm 车钩中心距轨面高 880 ± 10 mm 底架上平面距轨面高 1600 mm 车体顶盖距轨面高 4040 mm 司机室尾部距车钩中心距离 3300 mm 机械间净空间长度 16070 mm Page 33 总体设计说明 转向架 ? 机车采用 2 个 CO 转向架。转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂 装置、牵引装置（转向架与车体联接装置）、基础制动装置和附属装置等部 件组成。 ? 构架为“目”型结构。 ? 轮对采用整体碾钢车轮。 ? 驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。 ? 一二系悬挂装置采用钢簧结构。 ? 牵引装置采用低位牵引杆。 ? 基础制动装置采用轮盘制动方式。 ? 转向架主要参数： 运行速度 120 km/h 驱动系统 带抱轴承的抱轴式驱动 轴距 2250 mm + 2000 mm 轨距 1435 mm 轮径（新 / 磨耗） 1250/1150 mm 车轮允许磨耗量 50 mm HXD1C 机车详细设计说明 南车株洲电力机车有限公司 2009-10 Page 2 总体设计说明 Page 3 总体设计说明 大功率交流传动 HXD1C 型六轴 7200kW 交流传动电力机 车在 HXD1 型机车和 HXD1B 型机车设计制造的基础上，采 用由 IGBT 变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中 国使用环境的交流传动六轴 7200kW 干线电力机车。机车 设计使用寿命 30 年。 该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产 化率高达 90% ，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未 来的主型电力机车。 Page 4 总体设计说明 主要特点 一 Page 5 总体设计说明 ? 主电路：机车牵引电路采用由 IGBT 模块 (3.3kV/1200A) 组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 ? 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（ CVCF ）与变频变压变 流器（ VVVF ）两个模块构成。 ? 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合 IEC 61375 的标准要求。 ? 重联控制：机车具有通过 WTB 总线进行多机 ( 最多三台 ) 重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。 主要特点 Page 6 总体设计说明 ? 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 ? 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 ? 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取 3000kN ，纵向拉伸载荷取 2500kN 。 ? 转向架：机车采用两台 C0 转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 ? 空气制动系统：机车采用 KNORR 公司或法维莱公司产品。 ? 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。 主要特点 Page 7 总体设计说明 环境条件 二 Page 8 总体设计说明 ? 用途：铁路干线用机车。 ? 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 ? 海拔高度：不超过 2500 m ? 在海拔高于 1400m 、环境温度接近 +40 ℃ 、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 ? 环境温度（遮荫处）： -25 ℃ ~+40 ℃ 机车基础结构按照 -40 ℃ 运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在 -40 ℃ 环境下存放，加强防寒后能够在 - 25 ℃ ～ -40 ℃ 环境下正常运用。 ? 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于