从京沪高铁分析报告铁路旅客票价、客票销售.pdfVIP

实用文档 从京沪高铁分析铁路旅客票价、客票销售 白海龙 李晓培 施现 刘人铭 韩笑 一、铁路客票体系发展概况 铁路作为历史上长期适合我国国情的运输方式， 经过多年的发展， 已经确立 了自己作为国家运输动脉的地位。 长期以来， 作为国家民生的基础行业之一， 铁 路旅客票价一直由政府和企业共同决定， 其中，政府占主导地位， 形成了一套完 善的，票价制定政策。近年来，我国铁路信息化建设取得了阶段性进展。铁路客 票发售和预订系统在全国建成了２３个地区客票中心和铁道部客票中心， 实现了 联网售票、 异地票发售、 路外代理点发售以及部分地区的网络预订、 电话预订等 多渠道售票方式。 铁路实施电子商务的本质是提供一种面向客户的服务， 它包括 交易信息服务、交易平台服务和应用系统服务。 二、铁路客运票价体系 现行的铁路旅客票价包括两部分：客票票价：分为硬座、软座客票票价。附 加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。旅客票价是以每人每千米的票价率为 基础，按照旅客施行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。 票价中包括旅客意外伤害强制保险费。 具体票价以国务院铁路主管部门公布的票 价表为准。这意味着，现行的铁路旅客票价体系中，影响票价的因素主要有：行 程的距离， 接受的服务好坏及到达的快捷性差异。 对比航空票价， 铁路运输在中 短途运输中，综合运营成本与时间成本， 占有绝对优势。对短途运输及长途运输， 总体来说，铁路依旧凭借自己低廉的客票价格和已经形成的网络效应在低端消费 人群中具有不可动摇的地位。 三、铁路客运价格竞争力 3.1 总体分析 众所周知， 现存每种运输方式都有自己鲜明的特点， 这也决定了每种运输方 式都有自己一定的优势区间。 而铁路在中短途运输中， 凭借通达性、 快捷性及相 对较低的价格占有绝对优势。 这里所说的中短途运输主要集中在 800—— 1500km 范围内。因此我们选择了一条典型、 并存在竞争的通道——京沪高速铁路进行铁 标准 实用文档 路客运价格竞争力分析。 3.2 京沪高铁简介 京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线， 作为京沪快速客运通道， 是中国 “四纵四横”客运专线网的其中 “一纵”，也是中国 《中长期铁路网规划》 中投资规模大、 技术水平高的一项工程。 是新中国成立以来一次建设里程长， 投 资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长 1318 公里，纵 贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省， 连接环渤海和长江三角洲两大 经济区。总投资约 2209 亿元，设 23 个车站。基础设施设计速度为 380 公里/ 小 时，目前运营速度降低为 300 公里/ 小时。 2008 年 4 月 18 日正式开工， 2011 年 6 月 30 日通车，北京到上海最快只需 4 时 48 分。时任国务院总理温家宝主持通 车典礼。 3.3 京沪高铁运营状况 截至 2011 年 7 月 31 日，京沪高铁开通运营一个月以来， 共开行动车组列车 5542 列，日均 179 列；运送旅客 525.9 万人，日均 17 万人，平