第七章　船舶阻力.doc

船舶阻力 学习目标 知识目标 1.掌握船舶阻力的分类、成因和变化规律； 2.基本掌握估算阻力的近似方法； 3.了解相似理论及阻力换算方法； 4.基本掌握船舶摩擦阻力的计算公式和计算步骤。 能力目标 1.运用海军系数法和艾亚法估算有效功率； 2.运用摩擦阻力的计算公式计算船的摩擦阻力。 第一节 船舶阻力的分类及成因 “船舶阻力”是“船舶快速性”的一个重要组成部分。“船舶快速性”是船舶重要的航海性能之一，它是研究船舶消耗较小功率以维持一定航行速度的学科。 当船舶在水面上航行时，船体处于水和空气两种流体介质中运动，必然受到空气和水对船体的反作用力。这种与船舶运动方向相反的作用力称为船舶阻力。 为了研究方便起见，船舶总阻力按流体种类分为空气阻力和水阻力。对于速度不高的民用船舶，空气阻力仅占其总阻力的2％～4％，所以我们以研究水阻力为主。而水阻力又分为船舶在静水中航行时的静水阻力和在波浪中航行时的汹涛阻力两部分。 静水阻力通常分为裸船体阻力和附体阻力。所谓附体阻力是指突出于裸船体之外的附属 体,如舵、舭龙骨、轴支架等所增加的阻力值。静水阻力中的裸船体阻力是船舶阻力的主要成分，是我们研究的主要内容，为便于叙述，将其称为“船体阻力”。对于附体阻力及汹涛阻力和空气阻力一起统称为附加阻力。船舶阻力构成见图7-1。 图7-1 船舶阻力构成示意图 一、船体阻力的分类 为了更好的研究和处理船体阻力中的各种问题，根据所研究问题的出发点及阻力产生机理的不同，有如下不同的阻力分类方法。 1.按产生阻力的物理现象分类 船体阻力按船舶航行过程中船体周围的流动现象和产生阻力的原因来分类，则船体总阻 力由兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力，三者组成： （7-1） 2.按作用力的方向分类 船体在实际流体中等速直线运动时，一方面受到垂直于船体表面的压力作用，这种压力是由兴波和旋涡等所引起的；另一方面，又受到水质点沿着船体表面切向力的作用，即水的摩擦阻力作用。 由于船体形状对称于纵中剖面，因此，船体湿表面上切向力和压力对于纵中剖面都是对称分布，其合力必位于纵中剖面上。在船的重心处加上一对大小等于合力,但方向相反的力和，如图7-2所示。于是船体可以被看作在重心处受到一个作用力和由、组成力偶的作用，该力偶将造成船体纵倾。作用力的垂向分力，支持船体重量，称为支持力。 图7-2 船体受力示意图 由以上分析知，船体运动中所受到的总阻力就是所有流体作用力沿运动方向的合力， 亦即船体表面上所有微面积上切向力和压力在运动方向的合力： (7-2) 式中为整个船体湿表面积，负号表示该作用力与船体运动方向相反，是阻力。 式(7-2)中，前一项积分表示由作用在船体表面上切向力所造成的阻力，称为摩擦阻力 。第二项积分表示由作用在船体表面上的压力所造成的阻力，称为压阻力。 由此可知，船体阻力包含有摩擦阻力和压阻力两种阻力成分，即 (7-3) 3.按流体性质分类 船体阻力中的压阻力含有粘压阻力和兴波阻力两种不同性质的力。粘压阻力只有在粘性 流体中存在，但兴波阻力即使在理想流体中仍然存在。由于粘压阻力和摩擦阻力两者都是由于水的粘性而产生，因此习惯上将两者合并称为粘性阻力。这样船体总阻力又可以认为是由兴波阻力和粘性阻力两部分组成： （7-4） 式中 其总阻力与各阻力的关系见图7-3。 图7-3船体总阻力与各阻力的关系 4.傅汝德阻力分类 需要指出的是：除上述几种阻力分类外，还有其他阻力分类。这里扼要介绍在船舶阻力问题研究中，曾经有很大影响的傅汝德阻力分类法。该分类法将船体总阻力分成摩擦阻力和剩余阻力两部分，并认为船体摩擦阻力等于相当平板的摩擦阻力。所谓剩余阻力是指船体总阻力中扣除相当平板摩擦阻力所剩部分的阻力，其实质是将粘压阻力和兴波阻力合并在一起称为剩余阻力，即： （7-5） 式中 二、船体阻力的成因 船体在静水中运动时所受到的阻力与船体周围的流动现象密