船舶静力学讲稿.docVIP

华东船舶工业学院船舶与海洋工程学院 船舶静力学 绪 论 船舶静力学是研究船舶航海性能的科学，是船舶设计与制造专业的一门重要专业技术基础课程，本学科要求有《高等数学》、《材料力学》、《理论力学》、《流体力学》等学科作为基础，也是今后学习《船舶强度与结构规范设计》、《船舶设计原理》、《造船工艺学》等课程的基础，因此要求同学们重视这门课的学习。 本课程包括六章。其中第六章船舶的下水计算因在造船工艺学有阐述故在船舶静力学中不加以阐述。第二、三、四章是重点章节。 通过本课程的学习，学生应对船舶浮性、稳性、抗沉性有一个全面的了解，在船舶设计时保证船舶具有合理的浮态（船舶在静水中的平衡状态，参数有吃水d、横倾角θ以及纵倾角ψ）和足够的稳性和抗沉性，同时学生应掌握衡量船舶稳性、浮性、抗沉性各种指标及其计算方法，能在设计时提供各种必要的计算说明书和曲线等数据。 一、船舶原理的内容 船舶原理是研究船舶航海性能的科学。 （1）浮性——船舶在一定的装载情况下浮于一定水面位臵的能力（保持平衡位臵能力）。 （2）稳性——船舶在外力作用下，船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力的作用消失后，仍能回到原来的平衡位臵的能力。 （3）抗沉性——当船体破损，海水进入舱室，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没和倾覆的能力。 （4）船舶快速性（速航性）——船舶尽可能消耗低的功率而达到一定航速的能力，包括船舶阻力与推进两部分，前者研究船舶在航行过程所遭受的各种阻力。后者是研究克服阻力的推进器及其与船体间的相互作用（推力减额和伴流分数）。 （5）适航性（或称耐波性）——船舶在风流情况下的运动性能，主要研究船舶的横摇（rolling）、纵摇(pithing)、升沉等习惯上称为摇荡（摇摆、振荡） （6）操纵性——包括航向稳定性和船舶机动性(航向稳定性和船舶机动性是相互制约的，对船体的要求也是相互制约的)是按照驾驶员的意图保持原定航向和改变航向的能力。 船舶原理=船舶静力学+船舶动力学 船舶静力学是以流体静力学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、稳性、抗沉性等问题。 船舶动力学是流体动力学为基础，研究船舶阻力推进、摇摆、振荡等问题。 判断船舶是否具有合理的浮态和足够的稳性，有一定的衡量指标，这些指标与船舶总尺度、形状及装载情况密切相关，因此利用浮性及稳性的基本情况，计算这些衡量指标，也是船舶静力学的重要内容。 华东船舶工业学院船舶与海洋工程学院 船舶静力学 静力学计算的主要内容包括： ①船舶静水力性能计算。 ②船舶在各种装载情况下的浮态及初稳性计算。 ③稳性标核计算、抗沉性计算及下水计算。 二、教学方法： 讲授+自学+习题课+大作业（静水力性能计算） 三、习题、课外习题 ①船舶静水力计算和大倾角稳性计算。如何进行这种计算，在实际设计时应提供哪些资料应有一个全面的、清楚的了解，理论与实际相结合。 ②完成图纸（静水力曲线，邦戎曲线，稳性横截曲线，静、动稳性曲线）。 ③每章结束后有5-6题习题以巩固所学的知识。 ④完成一份船舶稳性计算书。 华东船舶工业学院船舶与海洋工程学院 船舶静力学 第一章 船体形状及近似计算 本章要点： ① 船体形状的表示方法，即船舶的特征尺度及船体曲面的图形表示方法； ② 掌握船体近似计算的方法（梯形法、辛氏法、乞贝雪夫法、高斯法） 习 题： 1-1、1-3、1-4、1-5、1-9、1-12 §1-1 主尺度、船形系数和尺度比 船舶形状对船舶性能有很大影响。 船舶的主尺度、船形系数及尺度比是表示船体大小、形状、肥瘦程度的几何参数，这些参数对船舶设计制造、使用和分析性能十分有用。 一、船舶外形表示法 用投影到三个相互垂直的基本平面来表示，称主坐标平面。 1、中线面：是通过船宽中心的纵向垂直平面，它把船体分成左右相互对称的两部分。（是船体的对称面） 2、中站面：是通过船长中点（垂线间长Lpp、设计水线长Lwl）的横向垂直平面，把船分成 首尾两部分。 3、基平面：能过船长中点龙骨板上缘的平行设计水线面的平面，它与中线面中站面相互垂直。 船体型表面在中线面上的投影是中纵剖面。 船体型表面在中站面上的投影是中横剖面。 船体型表面位于设计水处的平行于基平面的截面称为设计水线面。 华东船舶工业学院船舶与海洋工程学院 船舶静力学 二、主尺度 (principal dimension) 主尺度是表示船舶大小的参数，包括船长、型宽、型深和吃水。 （1）船长[L] Length 船长：总长，垂线间长，设计水线长。 总长Loa（overall）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。 垂线间长Lpp (perpendiculars)：首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。 首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面） 尾垂