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十 机场污染与?环境保护（1） （一）大气污染 所谓大气污?染，就是指洁净?的空气环境?被有害气体?和有害的悬?浮物质微粒?所污染，且污染物呈?现出足够的?浓度和时间?并因此而危?害了人的舒?适、健康和动植?物的生存和?生长。机场的大气?污染主要由?五类物质造?成，即：一氧化碳、碳氢化合物?、氮氧化物、二氧化硫、和微粒物质?。 上述物质的?产生均与机?场的日常运?营有关。例如飞机的?运行，油料的溢漏?，各种地面服?务车辆、设备的开动?，机场工作人?员、旅客及迎送?者乘坐的汽?车的尾气排?放，乃至机场的?锅炉、垃圾焚烧炉?的燃烧，建筑施工，空调制冷等?。 飞机发动机?的排气主要?含有一氧 表5-1 飞机主要污?染物排放量? 化碳、二氧化碳、碳氢化合物?、氮氧 化物和炭粒?、灰分等粒子?物质。另外，排气中还含?有强刺激性?的有机酸以?及碳和硫的?化合物。飞机污染物?的排放量与?发动机类型?、运行状态、运行时间、所用燃料等?因素有关。表5-1给出了一?架远程喷气?飞机的滑行?／空车、起飞、爬升、进近和着陆?时主要污染?物的排放量?。从表中可以?看出，喷气飞机的?一氧化碳和?碳氢化合物?的排放量在?滑行／空车状态时?最大，而氮氧化物?的排放量当?飞机处于起?飞状态时最?大。 减少飞机发?动机排气对?大气的污染?，关键在于飞?机燃烧系统?的改进和燃?油品质的提?高。实验表明，在排气中发?现的污染物?都是在燃烧?室中产生的?。如果燃烧室?设计得更合?理，能够为燃料?燃烧提供适?宜的温度、压力、助燃空气和?燃烧时间，排气中的污?染物就会减?少。燃油的化学?组成、蒸发性和粘?度对喷气燃?料的燃烧有?显著影响。以烷烃、环烷烃为基?础，蒸发性和粘?度适宜的喷?气燃料具有?良好的燃烧?完全性、稳定性，可有效地抑?制排气中污?染物的产生?。另外，通过飞行区?、航站区的合?理规划和飞?机地面运动?的合理调度?，尽可能减少?飞机的地面?滑行距离；减少飞机在?地面时的发?动机工作台?数和运行时?间，等等，也都有助于?减少飞机发?动机排气对?大气的污染?。 飞机和各种?地面车辆使?用的油料，如果在装卸?、输送、储存和加注?时发生溢漏?；或飞机在某?些情况下于?机场排放燃?油，都会造成油?料蒸发，使大量的碳?氢化合物气?体污染机场?的空气环境?。因此，搞好机场油?料设施维护?，完善供油作?业程序，加强飞机排?放油料的管?理，对保护机场?大气环境也?是非常重要?的。 根据实测，目前造成机?场大气污染?的主要原因?还是机场地?面车辆和进?出机场的大?量汽车。这些车辆燃?烧用汽油或?柴油，其排气中含?有一氧化碳?、碳氢化合物?、氮氢化合物?、醛、有机铅化合?物、无机铅、苯并比等有?害物。据调查，在一些大机?场，每台地面服?务车辆日均?油耗为7加?仑（1加仑约为?3.8升）。大型机场都?有种类、数量繁多，活动频繁的?地面服务车?辆和场务车?辆，这些车辆的?日常工作对?机场飞行区?、航站区的大?气污染可想?而知。在与外界进?行客货交流?的过程中，每天都有大?量的汽车进?出机场，有的机场日?进出车辆达?十几万台，数目十分惊?人，这些车辆通?过尾气会排?出大量污染?物。汽车尾气中?的氮氧化物?有一氧化氮?和二氧化氮?。一氧化氮对?人体的危害?与一氧化碳?类似，不过它与人?体血红素的?亲和力更强?，进入人体后?将阻止氧气?向人体的各?个器官输送?，使人因缺氧?而麻痹、痉挛。二氧化氮的?毒性比一氧?化氮更甚，它不仅对肺?部有危害，对人的其它?器官和造血?组织都有损?害。更为严重的?是，氮氧化物和?碳氢化合物?气体，在一定条件?下经强烈的?日光照射，会发生一系?列复杂的光?化学反应而?形成一种浅?蓝色的有毒?烟雾——光化学烟雾?。光化学烟雾?是含有臭氧?、乙醇和其它?有毒氧化物?的混合物，刺激人眼、咽喉、气管和肺部?粘膜，严重时会引?起失明、中毒；它还危害动?、植物生长，降低大气能?见度，使橡胶制品?发生龟裂，等等。光化学烟雾?的产生机理?已由美国加?里福尼亚大?学Haag?en Smit教?授揭示并为?实验证实。1940年?，美国洛杉矶?发生了世界?上首例严重?的光化学烟?雾污染事件?，故光化学烟?雾亦称洛杉?矶烟雾。避免这种污?染的关键是?减少向环境?排放碳氢化 减少机场地?面车辆的数?量和活动次?数，通过环保技?术措施使地?面车辆排气?达到一定标?准，这些作法无?疑都对大气?环境保护有?很大帮助。现在，有些机场采?用“无车辆站坪?”，即通过设在?机坪机位的?设备，实现诸如加?油车、加水车、电源车、气源车、空调车、污水车等地?面车辆的功?能。无车辆站坪?的采用从根?本上解决了?地面服务车?辆的大气污?染。 对于进出机?场的大量汽?车所造成的?大气污染，一方面