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浅析某在役城市立交桥的加固设计研究 摘要：基于现代城市交通日益繁忙及对某城市立交的病害调查，分析了该立 交裂缝损伤产生的主要原因。通过详细地对原结构桥梁的应力状态分析，所设计的 加固方案可以有效地改善部分截面主拉应力已经接近混凝土抗拉强度临界值，有效 提高桥梁的承载能力。本次加固设计研究，可供同类结构设计参考。 关键词：立交桥 裂缝 计算分析 加固设计 1 项目概况 现状互通式立交主桥上跨孙坂路，主线桥分左右两幅，上部结构为现浇钢筋混 凝土连续梁，结构形式为 17m+25.5m+17m 三跨连续箱梁，斜交角度为 135 度，重力 式 U 型桥台。右幅（内）为单箱单室，面宽 11.75m，底宽 5.15m；左幅（外）为双 箱单室，面宽 15.75m，单片梁底宽 3.5m，梁体中心高度均为 1.3m。桥面净宽 28.5m，桥面横坡为 3%。 原设计荷载为汽车-超 20 级，挂车-120，于一九九七年六 月竣工。 箱梁构造示意图如下图1.1-1.2 所示。 图1.1 主线桥左幅箱梁构造示意图 图1.2 主线桥左幅箱梁构造示意图 2 桥梁主要病害及原因分析 该立交桥于 1997 年建成通车，已投入运营 10 多年。在各种因素的影响下，两 幅桥上部箱梁出现较多裂缝，且多处裂缝超过限值，宽度 0.3mm 以上的裂缝有 148 条，最大裂缝宽度达到 1.1mm，8 个支座处也出现不同程度的裂缝，以及多处砼剥落、 钢筋锈蚀等等，主梁混凝土回弹强度大于 60Mpa，技术状况评定该立交为三类桥。 照片 1 裂缝 照片 2 钢筋锈蚀 照片 3 腹板裂缝 照片 4 露筋 严重锈蚀 照片 5 支座变形 照片 6 支座开裂 依据病害调查报告书中显示裂缝的形状和分布形式两方面分析，该立交桥箱梁 裂缝产生的主要原因如下： （1）使用荷载超限。随着城市道路运输量的大幅增加，车辆荷载的超限现象非 常普遍，货运机动车单车重量已远远超过当时设计规范的设计值，这将直接导致桥 梁关键部位承受超过设计允许的荷载而使梁体出现较大裂缝，因此该立交桥腹板等 部位出现较多裂缝与大量超载车辆通行有直接的关系。 （2）钢筋锈蚀。由于普通钢筋混凝土本身是带裂缝工作的，加上周边空气湿度 等外界因素的影响，部分保护层厚度不够的钢筋就会产生锈蚀，使原本未超标的裂 缝继续扩大，给桥梁带来各种病害。 3 原结构复算及现状结构结构检算 3.1 原结构按原设计规范复核计算 由于该立交桥没有施工过程检测的纪录且已建成运营 10 余年以上，因此依据原 施工图所确定的结构尺寸及普通钢筋配置等设计资料，不考虑结构的裂缝、损伤等 影响，考虑到原施工图设计是采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85 规范，因此本次也采用此规范进行了成桥、 运营阶段的复核计算。 1）原结构抗力验算结果如下： 承载能力极限状态验算见下表所示： 连续箱梁截面极限承载能力抗弯验算 截面位置 计算弯矩 抗力 是否满足 富余量 Mj （kN.m） MR （kN.m） 边跨跨中 8040 15800 是 49.1% 中跨跨中 12400 15800 是 21.5% 桥墩支座 -10600 -11900 是 10.9% 附近 连续箱梁截面极限承载能力抗剪验算 位置 计算剪力 抗力 是否满足 富余量 Qj （kN） QR （kN）