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CRH2 型动车组制动距离计算 10.9.1 概述 从司机实施制动 (将制动阀手柄移至制动位 ) 的瞬间起， 到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车 “制动距离”。对动车组来说，理论上列车中各车的制动缸 应 该立即、同时开始充气增压，但实际上在司机施行制动 时，首先存在一个经列车信息控制系统传输制动控制指令的 网络通信带来的延迟，然后在制动控制装置接受制动指令到 BCU 送出控制信号到电空转换阀还有一定的延迟，这说明列 车中各车的制动缸并非完全立即、同时开始充气增压，但这 些延迟在毫秒级，所以各制动缸的压力开始上升的时间差别 很小；另一方面，制动缸压力还是有一个上升的过程，同时 由于空气制动阀的共同特点，各制动缸的空气压力也并非瞬 间就达到最大值。 如图 10.37 所示，t 和 t 分别为从司机施行制动至第一 0 m 个开始动作的某辆车和最后开始动作的某一辆车的制动缸 压力开始上升的时间。在 t 的时间内，列车实际上在惰行， 0 无制动力无牵引力，故称为纯空走时间。 t 为制动缸充气时 c 间( 每一辆车制动缸压力由零上升到预定值所经历的时间 ) 。 t 为全列车制动缸充气时间 ( 制动缸压力从第一个开始由零 a 开始上升，到最后一个制动缸上升到预定值为止所经历的时 间)。 因此，列车制动的全过程可分为三个阶段：无制动力的 纯空走阶段、全列车制动力递增阶段和全列车