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电气化区段调车作业安全 电气化铁路的调车工作在一些主要环节上，如领导指挥、 计划、联系、检查确认、信号、速度等，与非电气化铁路的 规定、办法基本相同。但是由于牵引供电设备的影响，在某 些调车作业方法上和个别环节上，也必须作一些相应地改变 或限制。 正确了解和掌握电气化铁路调车工作的特点和限制，对 于提高调车效率，保证作业安全，具有重要作用。 一、电气化铁路车站的调车机车 电气化铁路车站，特别是编组站、区段站和调车作业量 较大的中问站、货运站、客运站，由于调车活动范围广，而 调车线和大部分的货物线、专用线均未挂接触阿，电力机车 无法进入这些线路进行调车作业。所以，电气化铁路车站均 一般采用内燃机车作为调车机车。目前，世界上一些主要工 业国家，在带电气化铁路的车站上，除少数使用电力机车进 行调车作业外，大都实现了调车机车内燃化。 调车机车内燃化的主要优点是：低速时牵引性能好，整 备时间短，运用可靠性高，乘务员工作条件好，劳动强度小， 操作方便和经济效果好。在电气化铁路上，使用内燃机车作 为调车机车，还具有不污染接触网、活动范围不受接触网限 制的优点。因此，凡是有条件的车站，均应采用内燃机车作 为调车机车。 使用内燃机车担任调车机车的安全注意事项： ．在可以攀登列车顶的梯子和通往走行台板的前门等 处，均应明显地涂写上“接触网有电、禁止攀登”的警告标 语； ．在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机 车的车顶上进行任何作业。 二、挂有接触网的线路上禁止使用手制动机制动 1．禁止使用手制动机制动的原因 接触网带电部分都带有 25kv 的高压电，为了保证调 车人员人身安全，除牵引供电专业人员可按规定的程序和措 施，使用各种绝缘工具进行带电作业外，其他任何人员 ( 包 括携带的物件 ) 与牵引供电设备的带电部分，均应保持 2000mm 以上的安全距离，以防触电。 接触网距离钢轨顶面的最小距离。电气化铁路车站 接触网导线，在最大弛度时，距离钢轨顶面的最低高度，在 编组站、区段站和个别较大的中间站为 6200mm，一般中间站 和区间只有 5700mm。 禁止使用手制动机制动的车辆和情况。根据我国铁 路调车作业人员的高度 (包括举起手持信号旗高出头部的高 度) 、各种货车手制动机踏板台的高度，为了保证调车人员 与接触网带电部分保持 2m 的安全距离，《电气化铁路安全作 业规则》规定，“在带电的接触网电路上进行调车作业时， 编组站、区段站和个别较大的中间站禁止使用棚车上的手制 动机；在敞车、平车上使用手制动机制动时，不准踏在高于 手制动机踏板台的车帮上或货物上拧闸。在区间或一般的中 间站上，禁止使用敞车、棚车上的手制动机”。 (4)调车作业的其他限制。根据上述规定，编组站、区 段站和个别较大的中间站，禁止在接触网最低高度为 6200mm 的线路上溜放棚车；在一般的中间站上，即使具备了溜放调 车的其他条件，也因接触网最低高度为 5700mm，亦禁止溜放 棚车、敞车。这种情况下，只能允许采用推送调车法进行调 车。 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类 的车辆禁止手推调车。 2．保证调车安全的规定 必须认真遵守《电气安全规则》的规定。一部分职 工中，认为《电气安全规则》规定偏严，留有很大保险系数， 因而在作业中没有严格执行规定，应引起警惕。特别是在潮 湿的阴雨 ( 雪) 天气，空气绝缘性能较差，更应严格执行 2m 以上安全距离的规定。 使用手制动机的其他规定。为了保证在接触网有电 的线路上使用手制动机制动的安全，有的铁路局规定使用手 制动机前，应事先在无接触网的牵出线上做好手制动机的检 查、选择和试验，禁止在接触网有电的情况下跨越车辆，显 示各种手信号。溜放前，应注意检查接触网导线是否完好， 有无线头、绳索等物件挂在导线上面。如有危及人身安全的 情况，应立即通知接触网工区，并停止该线上的一切调车作 业，必要时应设置防护。 三、电力机车推送车辆进入无电区进行调车作业的方法 1．未挂接触网导线的线路及其作业方法 目前，我国电气化铁路车站的站线和专用线，尚有一部 分未挂接触网导线。例如，采用备种跨线式和旁置式起重机 进行装卸作业的货物线，设有漏斗式的线路，以及为了防止 电力机车受电弓与接触网导线发生闪烙 ( 火花 ) 而危及安全 的油库线等，一般都不电气化，大多数采取两头或一头挂网 的办法。对于这些未挂接触网或接触网因故临时停电的线路， 由电力机车担当调车作业时，可采用“长竿钓鱼”的方法， 进人无电区进行调车作业。 所谓“长竿钓鱼”，系指电力机车顶着一定数量的车辆 作为“隔离车”，使车辆进入无电区进行摘挂或配对货位， 而电力机车本身并不进入无电区，始终保持在接触网供电的 条件下进行调车作业的一种方法，如图 3—7 所示。 图 3—7“长竿钓鱼