488048连续梁施工阶段应力计算报告v2a.docxVIP

中国交通建设 中国交通建设 脚楓(OHWHIUlQIfi (OHmCBON 新建铁路西安至宝鸡客运专线 48+80+48 (m )连续梁桥 施工控制应力计算分析报告 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室 编制: 复核: 审定: 二0 一 0年十一月 1.工程简介 2.. TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 2■上部结构模型 2..该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 \o Current Document 2.1模型说明 2..该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 3.主要施工过程分析结果4 \o Current Document 2.2施工阶段分析说明 3.该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 3.主要施工过程分析结果 4 3.1计算荷载 3.2主要施工阶段应力分析 3.3施工阶段梁段位移汇总 错误！未定义书签 3.3施工阶段梁段位移汇总 错误！未定义书签 4.预拱度理论值 错误！未定义书签 5.结论与建议 工程简介 本桥为新建铁路西安至宝鸡客运专线常兴渭河特大桥，起止里程桩号 DK583+736.9仆DK583+914.64采用48+80+48 （ m 三跨一联预应力混凝土直腹板变 截面连续箱梁，中墩梁高 6.65m，边墩以及跨中截面梁高 3.85m,箱梁采用单箱单室 结构，箱梁顶宽12m桥面建筑总宽12.28m,底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为 40cm底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚 48至60，60至90cm,按折该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 图1.1-1 图1.1-1 主桥布置示意图（m） 全桥共有2个“T”构，每个“ T”构向中跨和边跨方向分为1#?10#节段。全桥 按浇筑基础、墩身一一浇筑0号块一一对称悬臂浇筑一一边跨跨合拢一一中跨合拢的 顺序进行施工。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 上部结构模型 2.1模型说明 计算采用MIDAS/Civil，按空间杆系进行模拟，根据施工图纸，分别对各个施工 状态下的受力状态进行了静力分析。按实际联长，以主梁轴线为基准并结合施工顺序 划分结构离散图，平面计算图式见图 2.1-1和图2.1-2 。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 图2.1-1施工阶段模型 各单元采用实际的材料特性和截面特性，按梁单元建模，上部结构计算联长 48+80+48?箱梁共分74个节点，65单元。 2.2施工阶段分析说明 根据施工图纸及施工单位所决定的施工技术方案，计算过程划分为如下阶段: 表2.3-1施工阶段划分表 施工阶段 主要工况 1 0#块支架、临时 2 支墩、模板安装 3 0#块施工 0#块混凝土浇注 4 0#块预应力张拉，挂蓝行走 5 1#块施工 1#块混凝土浇注 6 1#块预应力张拉，挂蓝行走 7 2#块施工 2#块混凝土浇注 8 2#块预应力张拉，挂蓝行走 9 3#~~10#块施工， 3#~~12#块混凝土浇注 30 边跨现浇段施工 3#~~12#块预应力张拉，挂蓝行走 31 合拢段吊架安装 32 边跨合拢施工 临时预应力张拉 33 混凝土浇注 34 预应力张拉 35 体系转换 — 拆除临时固结及临时支架 36 合拢段吊架安装 37 中跨合拢施工 临时预应力张拉 38 混凝土浇注 39 预应力张拉 40 拆除吊架 挂篮及吊架拆除 41 二期铺装 桥面施工 42 收缩徐变 收缩徐变3650天 验算施工过程应力分析结果 本桥为铁路客运专线桥梁，是按照全预应力构件来设计的，故成桥使用阶段结构 为全部受压的，普通钢筋为构造钢筋，其作用主要是形成整体受力框架及定位受力筋， 以及提高结构的延性。从理论上说，少了 8根①16的普通钢筋，且是分散的缺少，对 结构的受力影响不大。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 鉴于目前的施工实际情况，645墩2#块少了 8根①16的普通钢筋的情况，做出以 下计算。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 3.1计算荷载 结构自重：预应力混凝土构件容重 丫 =26kN/m。 挂篮和模板：按800kN计。 预应力：拉控制应力根据图纸分别为 1230, 1253, 1265, 1283, 1292, 1312, 1299, 1331, 1280, 1264, 1287, 1274MP? 管道的摩阻系数 卩=0.23 , k=0.0025/m , 钢束松弛率：0.02，锚具回缩值：0.006m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二期恒载：按140kN/m计。 收缩徐变：相对湿度取70%现浇构件加载龄期为6天。 各个节段截面特性如下表： 表3.