国际货运代理课件 第九章 国际多式联运操作实务解读.ppt

第 九 章 第 2 ）国际多式联运计费业务 （ 1 ）运输总成本 （ 2 ）经营管理费用 （ 3 ）经营利润 （ 1 ）单一运费制 （ 2 ）分段运费制 （ 3 ）混合计费制 第 九 一 九 章 9.5 国际多式联运运作流程 第 九 章 第 9.5.1 国际多式联运运作的基本流程 （ 1 ）多式联运路线和运输方式的确定， 与分包方签订分包合同等。 （ 2 ）出运地作业 （ 3 ）转运地作业 （ 4 ）目的地作业 第 九 章 第 9.5.1 国际多式联运运作的基本流程 （ 5 ）货物运输过程中的跟踪监管，定期 向发货人或收货人发布货物位置等信息， 以及计算运输费用、箱子跟踪管理、租 箱与归还业务、货运事故索赔与理赔业 务等 第 九 章 第 图 9 — 5 国际多式联运服务可能的组 合方式 第 九 章 第 9.5.2 铁—海联运运作流程 图 9 — 6 国际集装箱铁 — 海联运出口业务流程图 第 九 章 第 2 ）国际集装箱海—铁多式联运进口 业务程序 接受托运申请且订立多式联运合同—向船公司 订舱和向铁路部门申请车皮—收货人通知托运 人准备集装箱装船等事宜—签发全程多式联运 提单和收取海运提单—传递货运信息和寄送相 关单证—办理货物在中转港的海关转关手续及 制作货运单据—货交铁路且铁路部门签发货运 单—传递货运信息及寄送相关单证—办理海关 手续且从铁路部门提取货物并交付货物给收货 人等环节。 第 九 章 第 9.5.3 海空联运运作流程 （ 1 ）海空联运是以航空运输为核心的多式联运 （ 2 ）目前，国际上对海空联运还没有相应的规 定和法律，运价可自由制定。 （ 3 ）运输时间比全程海运少，运输费用比全程 空运便宜。 （ 4 ）可以解决旺季时直飞空运舱位紧张的问题。 （ 5 ）托运货品的限制。基于海空运输规则及设 施限制，有些货物暂不收运 第 九 章 第 9.5.4 陆空联运运作流程 （ 1 ）货主在签署贸易合同、制作发票和货物明 细单时应注明联运方式， （ 2 ）货主向陆空联运经营人办理委托，并提供 有关单证资料，包括安排货物在香港转运业务 的运输委托书或出口货物报关单。 （ 3 ）货物在内地装上火车后，陆空联运经营人 签署航空货运分运单或承运货物收据交付货主， 以便货主结汇。 国际货运代理 （第三版） 第 九 章 第 国际多式联运操作实务 学习目标 9.1 国际多式联运概述 9.2 国际多式联运经营人 9.3 国际多式联运方案设计 9.4 国际多式联运单证与计费业务 9.5 国际多式联运运作流程 职场对接 基本训练 知识应用 第 九 一 九 章 9.1 国际多式联运概述 第 九 章 第 9.1.1 多式联运的概念与特点 （ 1 ）一个合同：即一份多式联运合同 （ 2 ）一人负责：即由一个多式联运经营 人对货物运输的全程负责 （ 3 ）两种方式：即必须以至少两种不同 的运输方式连续进行运输 （ 4 ）两个国家：即必须是国际间的货物 运输 第 九 章 第 9.1.2 国际多式联运的现状与展望 1 ）国际多式联运的优势 将传统的国际海运“港到港”运输发展成为 “门到门”运输，也就是说，传统的“两点 一线”的运输组织形式已演变为多式联运下 的“四环一链”的运输组织形式 第 九 章 第 9.1.2 国际多式联运的现状与展望 2 ）国际上国际多式联运发展中存在的问 题 （ 1 ）国际集装箱规格尚未取得一致 （ 2 ）许多发展中国家尚停留在集装箱化的 初级阶段，无论是硬件还是软件都有待提高 第 九 章 第 9.1.2 国际多式联运的现状与展望 2 ）国际上国际多式联运发展中存在的问 题 （ 3 ）有关国际多式联运经营人责任的法律 问题尚未取得一致 （ 4 ）由于诸多方面的原因，国际多式联运 所具有的综合优势往往未能充分发挥出来， 这在一定程度上导致了货主选择单一运输方 式，从而影响了多式联运的发展。 第 九 章 第 9.1.2 国际多式联运的现状与展望 3 ）我国国际多式联运发展中存在的问题 （ 1 ）总体上缺乏与集装箱多式联运系统需 求之间的协调 （ 2 ）缺乏面向综合效率和综合效益的各运 输方式之间的协调 （ 3 ）缺乏面向综合效率和效益的协调管理