桥梁抗风设计讲解.pptVIP

桥梁抗风设计 1 相关的基本概念 桥梁抗风设计有很多地方不同于建筑结构，在此先将要涉及的 一些术语介绍如下： 基本风速： 桥梁所在地区中的开阔平坦地面以上 10m 高度处 100 年重现期的 10min 平均年最大风速 设计基准风速： 在桥梁所在地区基本风速的基础上，考虑桥位 局部地表粗糙度影响的桥面高度处 100 年重现期的 10min 平均 年最大风速。 设计风荷载： 进行静力抗风设计所采用的风荷载。跨度较小、 刚性较大的桥梁可只考虑阵风荷载作用下的强度问题，较大跨 度的柔性桥梁应考虑风致振动引起的动力风荷载作用。 2 风的攻角： 由于地形的影响，近地风的方向可能对水平面 产生一定的倾斜度，称为风的攻角。具有攻角的风可能对 桥梁的风致振动，如颤振，产生不利的影响。一般认为高 风速时的平均攻角约在± 3 °之间。 阵风系数： 瞬时风速与 10min 平均风速的比值。计算阵风荷 载时应采用时距为 1 ～ 3s 的瞬时（阵风）风速，即由阵风系 数乘以设计基准风速求得。 静力扭转发散： 在空气静力扭转力矩作用下，当风速超过 某一临界值时，悬吊桥梁主梁扭转变形的附加攻角所产生 的空气力矩增量超过了结构抵抗力矩的增量，使主梁出现 一种不稳定的扭转发散现象。 静力横向屈曲： 作用于悬吊桥梁主梁上的横向静风载超过 主梁侧向屈曲的临界荷载时出现的一种静力失稳现象。 3 静力三分试验： 采用主梁或桥塔的刚性节段模型，在风 洞中测定平均风绕流的静作用力的三个分量，即阻力、升 力和扭转力矩。无量纲的三分力系数和攻角的关系曲线反 映出断面的基本气动性能，是分析桥梁各种风致振动和静 力稳定的重要参数。 节段模型试验： 将主梁的代表性做成刚性模型，用弹簧 悬挂在支架上形成一个有竖向平动、转动（及侧向）自由 度的振动模型，在风洞中测定风的动力作用。满足相似条 件的节段模型试验可直接测定二维颤振的临界风速，也可 识别出用气动导数表示的非定常动力，是桥梁最重要的风 洞试验之一。 全桥气动弹性模型试验： 将全桥按一定几何缩尺制成并 满足各种必要的空气动力学相似条件的三维弹性模型，在 大型边界层风洞中观测其在均匀流及紊流风场中的各种风 致振动现象，用于考察桥梁从施工期各阶段到成桥的抗风 性能。是研究桥梁风致振动最精确的试验方法。 4 风对桥梁的静力作用 一、作用在桥梁结构上的平均风荷载 1. 主梁静力三分力及静力三分力系数 y x F L F V M Z F D F H o 风 体轴坐标系和风轴坐标系 α a 5 H H HLC V F 2 2 1 ? ? V V BLC V F 2 2 1 ? ? M LC B V M 2 2 2 1 ? ? 2 2 1 V ? 升力 力矩 式中： ? 为空气密度， H 为梁高， B 为梁宽， L 为长度， 为气流的动压。 C H 、 C V 、 C M 分别为主梁的阻力系数、升力 系数、力矩系数，它们由节段模型试验提供。 阻力 在体轴坐标系下，静力三分力表达为： 6 2 2 1 V ? 升力 力矩 式中： ? 为空气密度， H 为梁高， B 为梁宽， L 为长度， 为气流的动压。 C D 、 C L 、 C M 分别为主梁的阻力系数、升力 系数、力矩系数。 阻力 在风轴坐标系下，静力三分力表达为： M L L D D LC B V M BLC V F HLC V F 2 2 2 2 2 1 2 1 2 1 ? ? ? ? ? ? 7 2. 桥塔、主缆及拉索上平均风荷载