大坝常态混凝土施工方案.doc

大坝常态混凝土施工方案 1.1 常态混凝土范围和施工特性 1.1.1 常态混凝土范围 1.1.1.1 常态混凝土主要类型 （1）普通混凝土(含钢筋混凝土及二期混凝土)。 （2）预制混凝土。 （3）预制预应力混凝土。 （4）预应力锚索混凝土。 1.1.1.2 常态混凝土主要工程量及分布： 大坝常态混凝土总量为45.05万m3，工程量及所在部位见表16-1。 表16-1 常态混凝土分布统计表 序号 部 位 单位 数 量 备 注 1 表孔抗剪槽回填混凝土R28250F100W8（三） m3 115000 CⅠ 2 坝基垫层混凝土R90250F100W8（三） m3 23500 CⅡ 3 表孔溢流面过渡层混凝土R28200（二） m3 23000 4 表孔溢流面抗冲耐磨混凝土R28350F100（二） m3 8000 5 表孔闸墩混凝土R28300 m3 129500 CⅢ 6 表孔弧门支座混凝土R28400（二） m3 4000 7 表孔二期混凝土R90250F100W8（二） m3 1230 8 预制梁垫石钢纤维混凝土C30 m3 58.6 9 门机轨道二期钢纤维混凝土C50 m3 240 10 坝顶常态混凝土R90200F100（二） m3 315 11 坝顶预制混凝土C25 m3 878 12 表孔门机大梁、公路梁预制混凝土C50 m3 1358 13 消力池常态混凝土R90200F100（二） m3 128400 14 消力池抗冲耐磨混凝土R28350F100（二） m3 15000 合 计 m3 450500 1.1.2大坝常态混凝土施工特性 （1）工程量大，施工强度高，大坝部位的月强度最高达4.3万m3。 （2）浇筑块面积大，最大仓面面积约1809m2，温控要求严。 （3）入仓强度高，对混凝土的生产、运输、浇筑质量控制提出了较高的要求。 （4）大量常态混凝土和金结机电埋件、固结灌浆施工间相互穿插多，施工干扰大。 （5）表孔溢流面属高速水流区，对混凝土质量和建筑物外型轮廓尺寸精度要求高。 1.2重点、难点及对策 1.2.1重点及难点分析 （1）表孔坝段基础齿槽及垫层混凝土均在高温、次高温季节施工，温控要求高。 （2）表孔溢流面、闸墩、消力池均受水流冲刷，结构形体及表面平整度要求高。 （3）坝顶门机大梁预制采用现场预制，荷载大，模板加固、定位要求高。 1.2.2主要施工对策及措施 （1）严格按技术要求采取综合的温控措施。专项温控设计及措施报监理批准并严格执行。 （2）使用优质的模板和合理的施工工艺。使用专用的脱模剂,或同一品牌的食用色拉油代替专用脱模剂。为控制混凝土表面蜂窝、麻面、气泡的出现,根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的混凝土配合比和级配及合理的入仓方式,混凝土入仓后立即振捣,不允许出现仓面混凝土堆积。为了减少混凝土表面错台、挂帘的出现,要求模板与模板之间及模板下部与老混凝土之间加固紧,保证模板接合处不留缝隙。加强混凝土浇筑过程中模板变形监测,发现模板变形应及时调整。 （3）对滑模制订专项施工方案，现场精确定位，加固措施可靠合理、保证度高，保证结构形体满足设计要求。模板使用专用的脱模剂，振捣到位。在混凝土初凝前熟练工人人工抹面。 （4）坝顶门机大梁及公路预制梁模板及加固措施制订专项方案，精确计算并采用较大的安全系数，制订具体有效的保证措施，现场施工由技术人员进行验收，保证定位精确、加固合理满足安全要求。 1.3 混凝土运输及主要入仓方式 1.3.1表孔齿槽及垫层混凝土 表孔27#~35#坝段333m高程至353.5m高程齿槽及垫层混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和系统接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R3道路运输，布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约13.4万m3。 1.3.2表孔溢流面混凝土 27#~35#坝段溢流面预留常态过渡层及抗冲耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.7万m3。410m高程以上采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2公路运至右缆机受料平台缆机吊运入仓。平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.4万m3。 1.3.3表孔闸墩混凝土 27#~35#坝段409m高程以下闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约0.65万m3。409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运输至缆机受料平台（或沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运