柴油发动机燃料供给系统的组成.pptxVIP

《汽车构造》;第二节 柴油发动机燃料供给系统的组成;燃油滤清器;工作过程及回路;;;一、可燃混合气的形成与燃烧室;柴油燃烧的主要特点是：;主要特点：;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期; 1)混合气形成困难，燃烧不完全。 混合极不均匀—混合气形成时间短，边喷油、边混合、 边燃烧。 改进措施： ①促进混合气的形成。 结构上，促进缸内的涡流运动。 ②供给较多的空气。 α大于1，一般取1.3。但是至少30%的空气未被利用，使气缸工作容积的利用程度降低，使升功率、平均有效压力降低，这与提高其动力性相矛盾。; 2）工作粗暴，燃烧噪音较大。 速燃期内,急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞、曲轴等机件产生强烈的振动,并通过气缸壁传到外部,形成燃烧噪音。 燃烧噪音与速燃期内的有很大关系。为使工作柔和，要求压力相对曲轴转角的变化小于400kpa。 ΔP/ΔΦ的大小主要与滞燃期中形成的可燃混合气的数量有关，缩短着火延迟时间τi，减少滞燃期内的喷油量，抑制此阶段混合气的形成,可减小燃烧噪音,但与提高动力性相矛盾。;3）排气冒黑烟 主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。 燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。 减少黑烟的主要措施: (1)增加过量空气系数α。但与提高柴油机的动力性相矛盾。 （2）改善混合气的形成。与改善柴油机工作的柔和性相矛盾。;4）排气冒蓝烟、白烟 在冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出，受光线的反射呈现不同的颜色，白烟是由0.6～1微米的颗粒构成，而蓝烟是由0.6微米以下的颗粒构成。 暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。;对柴油机燃烧室的要求： ① α小，但应燃烧完全及时； ② 适度的ΔP/ΔΦ和Pz值；以保证工作柔和， 平稳，可靠； ③ 排气品质好； ④ 变工况适应好；应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定； ⑤ 冷起动性好； ⑥ 制造、维修方便。;分类： 统一式燃烧室 ; 缸内空气的涡流运动能加速雾化的油滴与周围空气的混合，促进燃烧过程的进行。;统一式燃烧室;分隔式燃烧室;1）ω形燃烧室;1）ω形燃烧室;燃烧室的空气涡流运动;螺旋进气道：气门座上方的气道成螺旋型，相对于气缸中心一定位置。气流形成绕气门中心的旋转运动，进入气缸后近于切向气流，沿气缸壁绕气缸中心旋转运动。应用于高速柴油机上。;2）挤气涡流--在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞顶上方环形空间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室内，造成的空气的涡流运动。 涡流强度较进气涡流小，只起辅助作用。;2）.球形油膜燃烧室;3）预燃室式燃烧室;5.涡流室式燃烧室;1、作用： ;输油泵结构示意图;输油泵工作情况示意图;（1）吸油和压油行程;（2）准备行程;（4）手油泵工作;（4）手油泵工作;二、 柴油滤清器;3、结构;3、柴油滤清器结构;3、结构;3、结构;4、两级柴油滤清器 ;;（一）、功用与型式 2、型式： 中小功率高速柴油机目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： 应具有一定的喷射压力和射程，合适的喷雾锥角和雾化质量； 喷停要迅速，不发生燃油滴漏，以免恶化燃烧过程； 最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。;1、应用： 孔式喷油器的喷孔数目一般为1-8个，喷孔直径为0.2-0.8mm，它可以喷出一个或几个锥角不大、射程较远的油束。喷孔越多则孔径越小，雾化越好，分布越均匀。常用于直接喷射式燃烧室。;2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 ;回油管;针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。 ;;四、 喷 油 泵;四、 喷 油 泵;3、车用多缸柴油机对喷油泵的要求;;1）泵体;2）分泵：柴油机上与缸数相等的每组泵油机构;（2）、柱塞偶件的结构及工作原理 a、 组成：柱塞及柱塞套。;精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm 要求：成对