内燃机理论循环和实际循环.pptVIP

第一章 发动机理论循环和实际循环 工作过程 → 发动机性能 → 汽车某些性能 实际循环 : ( 一 ) 能量转换 : 化学能 →( 燃烧 )→ 热能 →( 气体 膨胀 )→ 机械能 ( 二 ) 能量损失 : 1. 燃烧不完全损失； 2. 散热损失； 3. 泵气损失。 1 § 1.1 发动机的理论循环 一 . 什么是理论循环 将实际循环进行简化后得到的便于定量 分析的假想循环。 二 . 研究理论循环的意义 1. 明确工作过程中各基本热力参数关系； 2. 确定循环热效率的理论极限； 3. 分析不同热力循环的经济性和动力性 。 从而找到提高发动机性能的基本途径。 2 假设 ( 简化条件 ) ： (1) 工质为理想气体 ( 空气 ) ； (2) 工质在闭口系统中作封闭循环； (3) 工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； (4) 燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向 工质加热，排气放热简化为定容放热； (5) 工质的比热一定。 三. 三种基本循环 1. 混合加热循环 — 高速柴油机 2. 定容加热循环 — 汽油机 3. 定压加热循环 — 高增压和低速大型柴油机 3 4 5 6 四 . 理论循环热效率和平均指示压力的影响因 素 ? ? t 是工质所做循环功 W(J) 与循环加热量 Q1(J) 之 比，用以评定循环经济性。 式中 Q 2 -- 工质在循环中放出的热量。 ? p