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等离子体汽车尾气治理技术_龚大国 第25卷　第2期　　 重　庆　环　境　科　学 2003年2月 ·研究报告· 等离子体汽车尾气治理技术 龚大国,袁宗宣,谢春梅,赵君科,贺克斌 1 1 1 1 2 (1.中国工程物理研究院环保工程研究中心,四川绵阳621900;2.清华大学环境科学与工程系,北京100084) 　　摘　要:等离子体技术应用于环境污染防治领域具有处理效率高、投资省、运行成本低、不产生二次污染等优点,已成功地运用于固体废物、废水和废气的治理,并成为近年来全世界广泛研究的课题。本文概述了汽车尾气治理技术的现状,探讨了等离子体处理废气的作用机理及其在汽车尾气治理中的应用,最后提出了等离子体处理汽车尾气技术在工业应用中尚需解决的问题。 　　关键词:汽车尾气治理;催化转化;还原;等离子体技术 　　中图分类号:X511 文献标识码:A 文章编号:1001-2141(2003)02-0028-05 　　我国国民经济的持续增长,促进了我国交通事业的迅速发展。进入90年代以来,我国汽车保有量以13～15%的年增长率在迅速增加,到目前全国汽车保有量已超过2000万辆。由于我国汽车增长相对集中在城市,且单车排放因子高,故汽车排放的黑烟(颗粒物)、NOx、CO和HC等,已成为城市地区的主要大气污染物[1]。研究表明,我国少数大城市城区大气污染正由煤烟型污染向汽车尾气型污染发展;汽车排放的NOx、CO和HC等污染物严重超标,由此产生的二次污染物O3超标问题,已在少数特大城市(如北京、上海等)呈现出光化学烟雾污染的先兆[2]。因此,控制汽车排放污染,加强汽车尾气污染防治技术研究,成为城市环境保护迫在眉睫的工作。 CO和HC等; 第三阶段:氧化还原催化技术与电控技术相结合,即将电喷技术与三元催化转化技术相结合,同时去除汽车排气中的HC、CO和NOx等。 我国开展汽车尾气净化方法与技术的研究起步较晚,从仿制、技术引进到自主开发,大致也经历了上述相同的发展阶段。80年代中期以后,开始有以氧化铝为载体的球形氧化型催化净化器生产,并陆续研制了曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控制装置、强力点火器、汽油添加剂、磁化节油器等相关产品。90年代后,由于蜂窝陶瓷材料研究取得快速进步及汽车污染程度日趋加重,我国加强了对磁化材料、净化器总装配技术等方面的研究开发工作,推出了一批适合我国国情的稀土金属复合催化器。1995年前后,我国的氧化还原型三元催化转化器产品已具备产业化规模。 三元催化转化器是目前国际公认的能高效大幅度削减汽油车排放污染物的主流技术。通常应用的三元催化转化器,是将催化元素钯(Pd)、铂(Pt)、铑(Rh)等贵金属(或是这些贵金属与稀土金属元素的复合体)负载于蜂窝状陶瓷载体,制成具有不锈钢外壳的罐状物安装在车辆排气管上[3]。当车辆排放尾气通过三元催化转化器时,由于催化载体具有较大的表面积,将尾气中的HC、CO和NOx等污染物通过氧化还原反应转换成N2、H2O、CO2等无害或低害物质。但是,使用三元催化转化器需有两个必要条件:(1)使用无铅汽油:(2)实现发动机闭环控制,精确控制空燃比在理论值14.7:1附近。虽然采用闭环多点电子喷射控制系统加三元催化转化器,有利于发挥催化剂最佳催化转化效率,但就我国来说,使用催化转化器还存在诸多不足之首先,1　汽车尾气治理技术现状 　　汽车尾气对大气环境的污染是一个全球性的环境问题。为了控制和防治汽车尾气污染,世界各国的科技工作者作了大量的研究工作[3-6],可归纳为三个发展阶段: 第一阶段:强调机内净化的初期污控技术,如燃油品质改善,曲轴箱强制通风系统,燃油蒸发回收系统,燃烧系统、供油系统和点火系统的改造,废气再循环,排气管内喷射二次空气,高能点火与稀薄燃烧等;第二阶段:氧化催化技术,即除了上述的一些行之有效的方法而外,采取机外净化技术,在汽车排气系统上安装氧化型催化转化器,用以氧化净化排气中的 收稿日期:2002-01-09 作者简介:龚大国(1969-),男,四川遂宁人,工程师,主要从事环境科学与环保工程等方面的科研与生产管理。 2期　龚大国等:等离子体汽车尾气治理技术 29 金属资源又相当匮乏,即使近年来出现了稀土金属复合型催化转化器,但其主催化组分仍需添加贵金属,而且,如何在稀土金属中使用最少量的贵金属达到最佳的催化反应效果等关键技术尚未解决;其次,尾气致使催化剂活性组分中毒失活的问题仍未得到较好解决;由于车辆振动和运行状况的突变致使催化转化器的使用寿命普遍较短的问题仍然十分突出;