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广东公路软土地基处理综述 2004/10/09 南方岩土驿站 孔祥金 (广东省高速公路公司　广东广州　510100)　　　　　　　　蒋雪琴 (广东省航务工程总公司　广 东广州　510230) 摘　要　阐述了公路软基试验工程的选定及实际运作,同时侧重评述了各种软基处理,如排水固结、复合地 基、真空联合堆载预压及一些辅助措施运用在试验工程和取得成果。最后作者择要介绍了已在试验工程运 用的新技术、新机具、新工艺的情况。 关键词　公路软土　试验工程　处理措施 　　软土地基在广东省最为常见,尤其在珠江三角洲和滨海地区普遍分布。根据我省已建和正建的几条高 公路的资料表明,软土路段是较长的,处理既不容易,造价也相应增加。如已建成的高速公路中,长度为 15.7km 的广佛高速公路,软土地基路段长 4.43km, 占全线总里程的29.4%;广深高速公路全长 122km,软土地 基路段长 34km,占全线总里程的28%;佛开高速公路长 80km,其中软土地基路段长 12.98km,约占全线 16.3%, 正建的高速公路中,如广州环城高速公路,其中东、南、西环全长 38km,处于珠江河网地区,软土地基路段长 度占全线 80%。而这些软土集中且土层厚,性质差的路段则采用高架桥通过。西部沿海高速公路和广珠高 公路均广泛分布着软土。 1　广东软土的分布和特征 　　广东省除粤北以山地为主外,中部有些山区,其余大部为平原,低丘和台地区,尤其在东、西、北江流经 之珠江三角洲,地势十分坦荡,河网密布,平原区海岸线长,滩涂多,广泛分布着第四纪更新统和全新统的软 土,其厚度、类型均有所不同,可分为三个区。北部丘陵台地区:在北部山地前缘的山间洼地,具支谷软土性 状。河流堆积物封闭支谷出口,上部往往堆积着泥炭,有机腐植质,下部分布着面积并不大,厚度约 3～10m 的 软土层,但具有平纵面变化大,且不连续,而厚度亦不均匀的特性,由于纵横方向的厚度不同,因此多呈锅底 状。处理时要注意这种特性,要防止路基滑移,除作表层换填、深层处理外,可用反压炉道、边坡护堤等进行 支挡,以保持中基的稳定。中部珠江三角洲区:该区几占全省面积的一半,地势平坦开阔,除有个别残丘外,是 典型的平原地貌,区内河流纵横、水网密布。在长期地质营力下,软土面积大、土层厚、尤其是江河两岸更 是如此。土质差,各项指标低,处理难度大,路基填料需要远运,故处理软基较为昂贵。南部滨海区:我省海岸 线很长,海滩、沙堤,且流动性颇大,所以软土中央有薄砂层、砂与粘土互层,赋存在软土层中的这种砂夹层 对横向排水有利,可以加速固结。但要注意这种砂层厚薄不一,因此在进行软土地基处理设计时要考虑这种 特点。根据以上软土分区特征可以看出:软土的特征由于受地形,地质生成条件和环境的不同,故无论在分布 面积、深度、成层厚度而有明显的差别,土质复杂多样。因此我们对软土地区有勘察时,要对其工程地质作 深入调查研究,作出正确评价。在设计时应按土质特性,因地制宜,因材制宜,优选方案,分别作出处理设计。 2　软基处理方法 2.1　排水固结处理 　　软基公路软基的处理要综合考虑经济适用,稳妥可行,施工简便的方法,首选是排水固结,它是通过在软 土地基设置的竖向排水体,改设原有地基的边界条件,增加孔隙水的排除途径,大大缩短了固结时间,一般采 用袋装砂井和塑料排水板配合砂垫层来达到上述目的。 2.1.1　袋装砂井 　　它是用聚丙烯、聚乙烯等长链聚合物编织而成,由于具有足够的抗拉强度,耐腐蚀,便于制作,对人体无 害,价格较低等特点故应用普遍,其渗透系数应不小于内装砂之渗透系数,一般大于 5×10-3cm/s,所用的砂 应为中粗砂,大于 0.5mm 颗粒粒径含量宜占总含量 50%以上,含泥量不应大于 3%。袋装砂井的直径一般采用 7cm。 2.1.2　塑料排水板 　　它一般是由芯板和滤套共同组成板体,芯板是由聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔管道,应有足够的抗拉 强度不小于 130N/cm。当周围土体压力在 15m深度范围内不大于 250kPa,或在大于 15m 范围内不大于 350kPa 的条件下,其排水能力不低于 30cm3/s,并有足够柔性和抗腐性,这样才能保证排水板在地下的耐久性,并在 土体固结变形时不致折断或破裂,而滤套一般是由无纺织布制成并具有隔离土粒渗透能力,应等效于 0.025mm 孔隙,其最小自由透水表面积宜为 1500cm/m2,渗透系数不应小于 5×10-3cm/s。它具有排水固结效 果好,质量稳定,施工快,成本低等优点。标准型塑料排水