[PPT]地铁车站各种形式介绍33页(岛式侧式)_PPT.ppt

地下多层岛式车站 该站型一般受线路埋深条件的限制及设站的需要，设计成 地下多层车站。 主要特点： 线路埋深深，采用盾构法或暗挖法施工。车站 规模大，投资高。 适用条件： 相临区间过大江、大河、或受地质条件限制等 情况。 实例：已建广州地铁二号线海珠广场站；在建广州地铁 6 号 线海珠广场站；在建西安地铁 1 号线万寿路站（因湿陷性黄土 层原因）；在建武汉地铁 2 号线江汉路站等采用此形式。 地面层侧式车站 该站型地面一层为站台层，地上二层为站厅层。 主要特点： 相临区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站和区间 土建投资低，综合投资低；对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件： 城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。 实例：已建地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。 高架二层侧式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站台层，站厅设于两侧。 主要特点： 相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高，路两侧有条件设置站厅的情况。 实例：城市高架轻轨中部分采用此形式。 高架三层侧式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点： 相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。 地铁车站各种形式介绍 车站主要形式概括 岛式 地面厅 + 高架二层 高架三层 地面层形式 高架三层 侧式 地面厅 + 地下单层 地下二层标准岛式 地下单层 地下二层标准侧式 地下二层端进式 地下二层分离岛式 地下二层异形岛式 地下二层分离侧式 地下二层异形侧式 地下二层双岛式 地下三层标准岛式 地下三层非标准岛式 地下三层叠岛式 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧 — 岛式 地下三层标准侧式 地面厅 + 高架二层岛式车站 主要特点： 车站功能好，车站和区间 土建投资低，综合投资低，但对周边环 境影响较大，社会效益较差。 适用条件： 适用于郊区及周边环境要 求不高，路侧地块内或路中有条件设置 地面厅的情况。 实例：已建地铁二号线东延线南师大 站；在建地铁三号线林场站等采用此形 式。 高架三层岛式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点： 车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定 影响，社会效益较差。 适用条件： 城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：已建上海地铁 3 、 4 号线部分高架站、武汉地铁 1 号线宗关站等采用此形式。 地面厅 + 地下单层岛式 该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点： 线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实 现“地铁 + 物业”的模式。 适用条件： 相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置 地面厅的情况。 实例：在建武汉地铁 2 号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站 均采用此形式。 地下二层标准岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主要特点： ①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区） 开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用 率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间 土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。 实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。 地下二层标准岛式车站 8 米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站； 12 米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站； 14 米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。 地下二层端进式车站 该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。 主要特点： 车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用 暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。 适用条件： 受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通 无法倒改等特殊条件限制下的情况。 实例：已建北京地铁 1 、 2 号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州 地铁三号线林和西站采用此形式。 林和西站（广州地铁三号线） 地下二层分离岛式车站 该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点： 车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。 适