桥梁系梁承台立柱施工组织设计范本.docx

广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路工程SD12标 K21+496.724～K22+910 桥梁系梁、承台、立柱 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编 制 审 核 单 位 日 期 目 录 工程概况 工程地理概况 施工组织机构 进度计划 材料计划 施工进度计划 施工方案 质量保证措施 安全生产保证措施 文明施工、环保施工保证措施 一、工程概况 广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路起于广州东南西环高速公路仑头互通式立交，终点位于现龙穴岛围垦区南端，连接广州港南沙新港区码头，全长65.199公里，位于广州市南部，贯穿番禺南北,北接广州环城高速公路南环线科韵路(董洲大桥),南连龙穴岛深水港,中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路网络的重要组成部分，是新世纪广州中心城区“南拓”中心轴的骨架道路。 本标段起点里程为K21+496.724，于K22+452.66处上跨市南路，设上下匝道，终点里程为K22+910，全长1413.276米。 桥梁设计标准:⑴市南路特大桥中心里程位于K22+452.66处，该特大桥跨越番禺东涌镇市南路。桥梁全宽26m，上部结构为12×30.036+18×25m后张法预应力简支箱梁，箱梁用C50混凝土预制。下部结构为钢筋混凝土盖梁接立柱及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.5m，桥梁全长812.9624m。 ⑵ K21+706.976石东高架桥全宽26m，上部结构为14×30.036 m后张法预应力简支箱梁，箱梁用C50混凝土预制,每孔12片。下部结构为钢筋混凝土盖梁接立柱及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.5m，桥梁全长420.504m。 (3)市南路A、B匝道桥，都采用4×30.036 m后张法预应力简支箱梁，箱梁用C50混凝土预制,桥长均为123.174m, 下部结构为钢筋混凝土盖梁接立柱及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台接钻孔灌注桩，墩柱桩基础直径1.8 m,桥台承台桩基础直径1.2m。 二、工程地理概况 1 自然地理概况 （1）自然条件 本标段属三角洲平原地貌，地势开阔，地形平坦，段内沟涌纵横密布，较大地表沟涌为石基涌。最低点为石基涌河床，高程为3.5m，最高点为市南路公路，高程7.2m，一般地面高程为4.0～６.0m，相对高差0～2m。路段穿越地段蕉林、农田、鱼塘、花圃密布，沿线居民点密集，公路交通较为方便。 （2 ）气象情况 本标段位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，4～8月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上,形成台风，侵袭广州。年平均气温21.9°C，极端最高气温38.7°C，最低气温0.0°C；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个；年平均气压1012.3hpa；年平均相对湿度77%。 2 地质、水文情况 （1）地质情况 本标段内覆盖层为第四系全新统海冲积（Q4m+al）淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层；上更新统冲洪积（Q3al+pl）粘土、淤泥质砂、亚粘土、亚砂土及砂层；上更新统残积（Q3el）亚粘土、亚砂土；下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥质粉砂岩、泥岩。 （2）水文情况 本标段内沟涌纵横密布（最大沟涌为石基涌），涌宽2～10m，水位一般为1～3m，水位变幅一般1～2m，沟涌均同沙湾水道相连，沙湾水道潮涨潮落较频，受此及季节性影响，段内沟涌水位及流量变化较大。地表水以河水为主。地下水为砂层中的孔隙水和基岩中的裂隙水，具承压性，埋深0～3m，地表及地下水较发育。地下水属HCO3-CT-Na+型及HCO3- -Na+型，一般对混凝土有分解类碳酸型中腐蚀。 三、施工组织机构 1.人员配置 姓名 职称 职务 学历 工作年限 黄笑 工程师 常务副经理 本科 10 冯永第 工程师 副经理兼现场负责人 大专 20 王洪东 工程师 总质检工程师 大专 8 王自安 高级政工师 环保负责人 大专 25 刘自斌 工程师 安全负责人 大专 20 王红雨 工程师 结构工程师 本科 5 韩耐娟 工程师 质检工程师 大专 8 刘国卫 工程师 测量工程师 大专 8 张虎城 工程师 实验室主任 大专 20 陈玉环 工程师 试验工程师 大专 10 江锋 工程师 结构工程师 大专 8 2.主要试验试验、测量、质检仪器设备表 序号 仪器名