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城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。第 二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更气） 第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让 人插上来了。 1、现状分析 1）城市车辆多。 至 2010 年末上海市的汽车保有量:309 万辆 至 2010 年末北京机动车保有量接近 500 万辆 2）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高 峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延 安高架，延安隧道等等 2、原因分析。 1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的， 路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路，5 辆车 过去，不堵，车不多。15 辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15 辆车不堵， 那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因 的。当然如果真的太多，如上海有 5000 万辆车，光停下就困难了，那就是多的 原因了。但现在不是这个状况。 2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。 3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少 的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析 关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析，如果车速 40 公里/小时，每个车道的每分钟的通行车辆 的能力是：每分钟 53.4 辆车。车速 40 公里/小时，行车间距 5 -10 米之间， 我们以平均数 7.5 米加本身长 5 米。每通过一辆车为 12.5 米，车速 40 公 里/小时每秒行进为了 11.1 米，每秒通过为 0.89 辆 × 60 秒 = 53.4 辆。 我们的城市道路大部分能满足每小时 40 分里的车辆通行，但实际通行速度 度远低于 40 公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成 了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了 4-6 不同方向的行使（自己方 向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只 剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通 行。 然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。 数据： 单个车道不停车时时速 40 公里的每分钟通行 53.4 辆时。 车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。 状态 第 1 秒 第 2 秒 第 3 秒 第 4 秒 第 5 秒 第 6 秒 第 7 秒 第 8 秒 第 9 秒 第 10 秒 持续行使的 0.89 1.78 2.67 3.56 4.45 5.34 6.23 7.12 8.01 8.9 车 等红灯的车 0 0 0 1 1.05 1.5 2 2.5 3 3.8 状态 第 20 秒 第 30 秒 第 40 秒 第 50 秒 第 60 秒 第 120 秒 持续行使的车 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 106.8 等红灯的车 11 20 20 20 20 20 为了加深大家的印象，这里说明一下。每辆车长 5 米，停车间距约 1-2 米，每车 占约 6.5 米，20 辆车 ×6.5米=130 米长。一个 30 秒长的绿灯能走掉 130 米长路 上停的车是很快很快的了，那等红灯的一定每个都是老司机。130 米有多长，可 以到路上去看一看。 直道路上的车开得再快，到了红灯路口还是要停下来等红灯