城市交通问题主要是管理问题.pdf

城市交通问题主要是管理问题 城市交通问题主要包括： 我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约， 对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大 影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。下面从人与车、车与路、供与求、通 与行四个方面对当前规划理念上存在的一些误区和争论进行剖析。 　　一、人与车　　交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。评价一个交通 体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。道路空间应为整个社会所共享，而不能 仅为少数富裕群体使用。因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原 则体现在构筑交通空间的过程中。　　从古到今，随着交通工具的变化，道路的服务对象， 在设计者的思想中经历了从为人（统治者）到为车，再到为人的变化过程。“人本位”的思 想是西方发达国家经历了半个世纪小汽车时代的辛酸苦辣之后，认识到以车辆移动为目标 “车本位”带来的种种危害之后不约而同提出来的。许多国际建筑师会议都一直强调城市规 划是为人，而不是为车。“我们需要行走，不仅为了生存，而且是为了快乐”。人的活动应优 先考虑，要创造一个步行的天堂，不能让汽车到处横行。　　反省我们一直以来的做法，从 规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，“人本位”的思想则很难体现。主要 表现在以下几个方面：　　1. 规划制定中 “车本位”思想。从交通发展战略来看，非常 流行的做法是 “1 小时交通圈”或 “30 分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标 准是小汽车出行所需的时间；在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理 罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。　　2. 规划内容上 “车 本位”思想。交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉 口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、 OD 分布、流量分配；交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交 通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目 道路网规划；道路断面设计也主要以 机动车交通为中心。　　3. 设施建设中 “车本位”思想。交通设施的建设，强调的是快 速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的支 路网建设则严重滞后；同时，人行道被路边停车、马路摊贩蚕食的现象屡见不鲜；一些地方 机动车道一再拓宽，而公共交通设施的建设则能省则省。　　4. 运营管理上 “车本位” 思想。长期以来，交通畅通一直是以机动车的运行速度为衡量标准，公交、行人和自行车 速度则无人问津；自行车所能行驶的路线日益减少。有的直接从干道上消失；交叉口信号灯 留给行人和自行车的时间非常短暂，行人和自行车的安全得不到保证；道路“路权”上实行 的是小汽车优先，公共交通、行人和自行车处于从属地位。　　此类例子还有很多。造成这 种局面的根本原因在于观念上的车本位思想，这种观念实质上起到了鼓励个人机动化交通 作用，反映出小汽车优先的政策倾向。因此，面对未来城市交通发展的巨大压力和城市可持 续发展的要求，必须树立“人本位”的思想。　　“人本位”的思想观念，就是在城市交通 发展战略中，要注重交通运行效率、社会公平和环境保护；加强对居民出行需求选择的研究， 根据居民出行意愿和意愿的满足情况，提供多种交通方式的选择；城市交通规划要注重公共 交通规划、自行车规划和步行系统的规划，并将这些内容贯彻到规划的各个层面；城市道路 系统规划要增加支路网规划的内容，提出对支路网建设的要求；城市道路的线型和断面以及 交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求；在设施建设中要合理分配资金流向，加强 公共交通、自行车和步行设施的资金投入；在运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步 行等交通方式 “路权”，保障行人安全等。　　二、车与路　　交通拥堵的发生，其主要 原因在于路与车的矛盾，从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。 以北京市为例，90 年代汽车年平均增长率约为 15%，而同期道路年增长率仅为 3.5%.随着轿 车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重。　　解决矛盾的途径一是 “限车”，二 是 “增路”。拓宽旧路和修建新路，可使大城市交通矛盾