联络通道监理实施细则.pdfVIP

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2020-07-15 发布于江苏
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联络通道监理实施细则.pdf

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南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程联络通道监理实施细则 B1.8 （2#盾构井～将军路站区间）内容提要：工程概况监理依据监理工作流程监理工作质量控制目标　　　　　　　　　　　监理工作质量控制要点监理工作安全控制要点项目监理部（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：杨文川总监理工程师：　　舒笑一　　　　　　　　日期：　　2013 年 9 月　　　目录一、工程概况 1.1 工程简介 2#盾构井~将军路站区间掘进施工采用 2 台复合盾构，盾构从 2# 盾构井始发，沿着将军大道向南推进，最终到达将军路站。右线区间隧道全长 1770.123m，左线区间隧道全长 1778.009m。区间隧道纵坡为 V 行坡，最大坡度 25‰ ，最小曲线半径 800m。隧道顶部埋深 9.4～ 12.9m，线间距 12.83～16m。在里程 YDK25+269.800(ZDK25+272.236) 设置 11#联络通道、YDK25+865.000 （ZDK25+869.836）12#联络通道（兼泵站）。 2.2 地层条件 11#联络通道主要穿越地层为J31-3p破碎状中风化凝灰岩、安山岩、J31-3 中风化凝灰岩、安山岩。联络通道开挖设计3.80m，开挖高度 4.45m。 11#联络通道深约 16m，此处地下水埋深 2.0m。地面情况见图 1.2-1。 12#联络通道（兼泵站）主要穿越地层为③-1b1-2粉质粘土、J31-2 强风化凝灰岩、安山岩、J31-3p破碎状中风化凝灰岩、安山岩。联络通 1 道开挖设计3.80m，开挖高度4.45m。 12#联络通道（兼泵站）顶部埋深约 15m，此处地下水埋深 3.0m。地面建筑情况见图 1.2-2。 1 1.2-1 11#联络通道位置地面状况图 1 2 1.2-2 12#联络通道（兼泵站）位置地面状况图研究联络通道所处的地质情况，11#联络通道如图1.2-3 所示，12# 联络通道（兼泵站）如图 1.2-4 所示，主要工程地质见表 1.2-1，土层主要物理学指标见表 1.2-2 3 图 1.2-3 11#联络通道地质剖面图图 1.2-4 12#联络通道地层剖面图 4 表 1.2-1 工程地质情况表区覆联间土备络通道位置所处地质名厚