03预制板临时道路 优质课件.ppt

北京中建建筑科学研究院有限公司 建筑工程装配式可重复使用 临时道路板开发研究 北京中建建筑科学研究院有限公司 中国建筑一局（集团）有限公司 2013 年 9 月 北京中建建筑科学研究院有限公司 1 、 研究背景 目前，我国建筑工程现场临时道路大都使用一次性现浇 混凝土，这导致的直接后果：一是产生大量的建筑垃圾，造 成资源的浪费；二是增加我国实现节能减排目标的难度。 结合绿色施工的要求，开展建筑工程装配式可重复使用 临时道路板开发与应用研究，可减少资源浪费和建筑垃圾， 以实现节能减排，提高经济效益和社会效益。 北京中建建筑科学研究院有限公司 2 、 研究内容 2.1 研究总体思路、技术路线和方案 2.1.1 总体思路： 在研究过程中，按照理论计算与工程实践相结合，结构、 环境、材料分析与检测技术相补充，进行试点工程应用与试 验检测研究的技术路线。 北京中建建筑科学研究院有限公司 2 、 研究内容 2.1.2 设计技术路线 北京中建建筑科学研究院有限公司 2 、 研究内容 2.1.3 具体方案 课题组首先收集查阅国内外资料，掌握前沿科技动态，学习熟悉试 验及数值软件。通过收集资料，国际上的装配式路面板大多用于正式公 路，板宽占整幅或半幅路（ 4.5m~12m ），板厚达 300mm 左右，板间 连接设企口卯榫，一般采用双向预应力。路面板承载力大，但造价昂贵 。通过调研提出装配式可重复使用道路板具体设计方案： 2.1.3.1 确定道路板基本形式 我们所研究的道路板，系路基平整度较差的工地临时道路，且需 考虑重复使用，重量不宜超过两吨，为此路面板方案为：（ 1 ）不采用 预应力；（ 2 ）采用小的板尺寸；（ 3 ）取消卯榫企口。 北京中建建筑科学研究院有限公司 2 、 研究内容 2.1.3 具体方案 2.1.3.2 按照《公路水泥混凝土路面设计规范》确定道路板所受的最大轮压值 7t 。 2.1.3.3 确定道路板的尺寸 利用有限元软件 ANSYS ，选定道路板的长、宽、路基弹性模量、荷载、温度翘曲应力 等作为计算变量，对板底最大应力进行计算。最终确定板尺寸为：板宽取为 1.5m ，板长 建议取为 2 m ～ 3m ，板厚建议取 0.15 m ～ 0.2m ；要求地基回弹模量不小 40Mpa 。 2.1.3.4 确定道路板的配筋 基于道路规范设计方法和 Winkler 地基模型的 Westergaard 应力分析方法法相互比较 验证。确定试验路面板的配筋。考虑到实际的钢筋混凝土道路板是带缝工作的，从减轻重 量减少施工难度、保证拆出转移吊装顺利等角度考虑，取道路板实际厚度为 15cm 。最终 完成装配式可重复使用道路板的设计。 8 号板边中点 30KN 作用 8 号板边中点 40KN 作用 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 10KN 20KN 30KN 40KN 50KN m m ANSYS 模拟值 理论值 北京中建建筑科学研究院有限公司 3 、道路板试验情况 研究分析 3.1 试验工程基本概况 亦庄回迁楼工程道路板采用工厂预制，施工现场吊装铺 设，使用预制临时道路板总面积 72 ㎡；北京市昌平区神华技 术创新基地施工现场，现场浇筑宽 3m ，长 30m 临时道路板， 总面积 90 ㎡，该工地浇筑的道路板配筋量小，只能供一般卡 车行走。 北京中建建筑科学研究院有限公司 3 、道路板试验情况 研究分析 3.2 试验道路板制作、安装 图 3 钢筋的绑扎和浇筑 北京中建建筑科学研究院有限公司 对板实施加载试验，加载位置分别是板角、板边中点和板中，确保荷载达 到最大轮压。加载按 10KN ～ 70KN 分别进行试验，记录钢筋应变与板不同点的 沉降量，得出荷载—钢筋应变关系，并绘出板的挠曲面随荷载的变化规律。 实验结论为变化趋势情况与采用 ANSYS 分析得到的结果相符合。从试验 情况中得到，当荷载大于 40KN 时，应变有可能超出混凝土出现裂缝的80με ～120με之间的极限应变，但这还远小于钢筋的极限拉应变。因而对于设 计基准期为 20 年的工地临时载重车作用下可能会出现微裂缝，此时钢筋远未 达到屈服，因此，验证了初始设计的道路板尺寸 2.5m × 1.5m × 0.15m ，配筋 为Φ12@30