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配气相位 ? 进气门提前开启：保证进气冲程开始时进气门已经 开大，气体能够顺利进入汽缸， ? 进气门推迟关闭：进气冲程终了时缸内气体压力仍 低于进气道压力，因此，利用气流惯性继续进气， ? 排气门提前开启：使排气冲程缸内压力降低，减小 排气阻力，增加了功率 ? 排气门推迟关闭：排尽废气 ? 进排气系统组成：空气虑清器、进排气歧管、排气 消声器，如是增压发动机的话，加上增压器。 配气 相位 ? 在普通发动机中，各相位角固定在一个转速下， 如 3000r/min ，其余转速下，可能角度不合适， 损失一些功率，也无关紧要。 ? 转速变化，相位需变化，气门升程也变化。低 速下，气门升程过大，进气反而慢，雾化不好， 所以此时气门开度应减小。控制凸轮大小，改 变生程大小。这就是可变气门技术。 ? 新技术：计算机控制的电磁阀来控制气门的开 闭时间和生程度。 ? 新技术：可变进气管长度；可变进气管面积 燃料供给系 化油器式汽油发动机的燃料供给系由以下三部 分组成 （ 1 ）燃油供给部分，包括油箱、汽油虑清器、 汽油泵和输油管，用于完成汽油的储存、清洁 和输送任务。 （ 2 ）燃油计量和混合气形成部分，主要是化油 器，使汽油雾化，并与空气混合 （ 3 ）进、排气部分，包括空气虑清器、进气 管、排气管、排气消声器，用于导入清洁空气， 向汽缸输送混合气，并将废气排出。 电子控制喷油系统的优点 1 通过改善容积效率和更为均匀的燃油分配和分 布，增加功率和扭矩 2 节气门位置改变时，发动机响应更为迅速 3 冷起动和暖机过程中对混合气控制更为精确 汽油喷射系统油压较低，通常在 0.3~1Mpa ，通过 压力调节器调整的。控制器通过采集空气流量传 感器、温度传感器、起动开关、节气门开关等传 感元件所提供的输入信号确定。 柴油机，是在压缩冲程终了时将燃油喷入缸内， 用于燃料雾化、蒸发以及与空气混合时间极短， 所以采用高压喷油。分开式柴油机的喷射压力 21~35Mpa, 而 直 喷 式 柴 油 机 的 喷 油 压 力 为 80~140Mpa 。 柴油机与汽油机的区别 1 、柴油机在进气冲程吸入的是新鲜空气，汽油 机吸入的是油气混合气。 2 、柴油自燃温度低，加上压缩比高，因而不需 要用火花塞点火，靠自燃着火。 3 、工作特点不同，汽油机，具有转速高、质量 小、噪声小、启动容易、制造与维修成本低。 而柴油机则，压缩比高，燃油消耗率低于汽油 机 30% ，燃油经济性好。缺点是转速低、质量 大、制造和维修费用高（喷油泵和喷油器加工 精度高） 点火系 ? 构成：电源、点火线圈、分电器、火花塞 ? 电源：蓄电池或发动机，提供 12V 的低压电 ? 点火线圈：将 12V 的低压电转变成 20KV 的高压电。 ? 分电器：断电器、配电器、电容器以及各种点火 提前装置组成的一个部件，将高压电依次准时分 配给火花塞。 ? 火花塞：将高压电引入汽缸燃烧室产生电火花点 燃混合气。通过电极间产生电离，随电压的升高， 而击穿，产生电火花。 冷却系 ? 作用：吸收缸内燃料燃烧和各运动件摩擦所产生 的部分热量，使发动机保持在适当的温度范围内 工作。 ? 分类：风冷，和水冷方式，一般采取水冷方式， 其缸内冷却液温度控制在 80~90 度， ? 构造：冷却水套、水泵、风扇、节温器、散热器、 百页窗、水温表传感器、空气蒸气阀、蒸气导出 管、放水开关 润滑系 ? 功能：润滑、冷却、密封、清洗、防锈与防 震 ? 其中，润滑是最重要的功能，减小工件表面 的摩擦阻力，减少磨损，防止滑动表面间的 粘着烧结。 ? 目前一般采用复合式润滑方式，压力润滑与 飞溅润滑相结合。 起动系 ? 首先第一档点火开关接通，第二档起动继电器的磁 化线圈接通，起动继电器将触点接通，起动电机拖 传发动机，同时给油，自动点火后，开关在弹簧作 用下回到第一档位，起动电机分离。 ? 起动分：热启动、冷起动 ? 冷起动：一般冷起动和低温起动（水温、油温低于 -5~10 度） ? 起动机一般由直流电动机、操纵机构、和离合机构 三部分组成。 汽车底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 一、传动系 ? 汽车主要以汽油机和柴油机作为动力 源，但柴油和汽油机的工作特性，决定 了其运行时的不足，速度、力矩变化范 围窄，不能实现倒转，不能在负荷下启 动等。因此，有必要设置传动系。 ? 功能：减速增扭、变速、倒驶、中断