汽车起动系统全解.pptVIP

其他类型起动机—— 1. 电枢移动式起动机 它的电磁控制部分与强制啮合式相同，没有拨叉， 单向离合部分与电枢同轴，当通电时在电磁力的作用下， 移动完成与飞轮的啮合。 N S 磁极 电枢 飞轮 其他类型起动机—— 2 、永磁式起动机 永磁式起动机以永磁材料为磁极。 优点：质量轻、结构简单 缺点：机械特性较差，必须配有减速机构，即永磁式起动 机一般都是永磁式减速起动机。 (1) 常规起动机传动机构 (2) 常规起动机的传动组件 (3) 传动机构——驱动齿轮 (4) 传动机构——单向离合器 1 、汽车上单向离合器种类： 滚柱式、磨擦片式、弹簧式。（常用） （ 1 ）滚柱式单向离合器（用的最多） 组成：驱动齿轮、外壳（外座圈）、外座圈内制 成“十”字腔室、滚柱及滚柱弹簧、花键套筒等 作用：实现单方向传递能量。 驱 动 此 轮 单 向离合器外座圈 花键 滚柱 十字块 工作过程： 起动时控制装臵通过传动拨叉将驱动轮沿花键槽推出，与 发动机飞轮啮合。此时，电枢转轴带动十字块旋转，滚柱进入楔 形槽的窄的一侧，将外座圈与转轴卡紧成一体，使飞轮随电枢轴 一同转动。 起动后发动机转速比起动机高，飞轮的转速比起动机高， 使滚柱滚入楔形室的宽处，打滑，飞轮不能反带起动机。 优缺点： 优点：结构简单（在中小功率的起动机上被广泛应用） 缺点：传递较大转矩时，滚柱易变形卡死（不适用于大功率起 动机） 2. 摩擦片式 优缺点： 1 、可传递较大扭矩； 2 、扭矩是可调的； 3 、结构复杂 3. 弹簧式单向离合器 优缺点： 1 、结构简单，成本低，使用寿命长； 2 、轴向尺寸较大，一般只用在功率较 大的发动机上。 3. 操纵机构 （控制装置、电磁开关） ? 电磁式控制装臵：利用电磁开关的电磁力操纵拨叉。 ? 一、控制起动机主电路的通断； ? 二、在主电路接通之前使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。 ? 起动机电磁开关有两种控制方式： ? 一种是由点火开关直接控制； ? 另一种是由点火开关通过起动附加继电器控制 （ 1 ）常规起动机的 电磁开关 结构 （ 1 ）常规起动机的 电磁开关 结构 3. 操纵机构 （控制装置、电磁开关） 电磁开关主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、接 触盘等组成。 其中吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联， 直接搭铁。 活动铁心一端通过接触盘控制主电路的导通；另一端通 过拨叉控制驱动齿轮的啮合。 在起动机电磁开关上有三个接线柱： a 、主接线柱（接蓄电池） b 、起动接线柱（接点火开关起动挡 ST 或起动继电器） c 、点火线圈附加电阻短路接线柱（接点火线圈） 3. 操纵机构 （控制装置、电磁开关） 1 ）不带起动继电器的控制电路 4 、控制电路 2 ）起动系带起动继电器控制电路 ? 保护继电器：使起动电路具有自动保护功能；控制充电指示灯。 ? 起动继电器触点 K 1 为常开式，保护继电器触点 K 2 为常闭式； ? 起动继电器线圈与保护继电器触点 K 2 串联 ? 六个接线柱： B －电源； S －起动机电磁开关； SW －点火开关起 动档； L －充电指示灯； E －搭铁； N －发电机中性点 a) 起动继电器； b) 保护继电器 3 ）带保护继电器的控制电路（组合继电器） 电路分析 1 ——丰田汽车常规型起动机 1 、起动瞬间：点火开关位于 START ： （ 1 ）蓄电池“＋”→点火开关起动开关→端子50→保持线圈→搭铁 （ 2 ）蓄电池“＋”→点火开关起动开关→端子50→吸引线圈→端子 C→励磁线圈→电枢→搭铁 2 、起动过程 蓄电池“＋”→点火开关起动开关→端子 50 → 保持线圈→搭铁； 蓄电池“＋”→端子 30 →接触片→端子 C →励磁线圈→电枢绕组→ 搭铁。 3 、起动后：点火开关从“START”档回到“ON”档： ? 蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子 C →吸引线圈→保 持线圈→搭 铁 ? 蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→ 电枢→搭铁 起动完成 ? 组成： ? 由电磁铁机构 ? 电动机开关 ? 起动继电器 ? 起动开关 电路分析 2 工作过程 ? 起动开关未接通时， 起动继电器触点张开， 电动机开关断开，离 合器驱动齿轮与飞轮 处于分离状态。 ? 起动继电器线圈电路 接通 , 其电路为：蓄 电池正极→开关 3 → 起动继电器“点火开 关”接柱→线圈搭铁 →蓄电池负极。 工作过程 ? 电磁铁线圈电路接通 ? 继电器触点闭合，同时接通吸引线圈和保持线圈 电流电路， ? 两线圈产生同方向的磁场，磁化铁心，吸动引铁 前移， ? 引铁前端带动触盘接通起动机主电路开关， ? 后端通过耳环带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮啮 合。 工作过程 ? 吸引线圈电路： ? 蓄 电池正极 → 起动 继 电器“ 电池 ”接 柱