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船舶碰撞事故调查与处理 —“ 阿戈 3”轮与“辽长渔 6164”轮碰撞事故调查报告 摘要 ：随着科技的不断进步以及经济全球化的影响，航运业 20 世纪得到了飞速的发展。航行在世界各个海洋上的船舶越来越多， 航道有限的条件下，船舶密集度越来越高，事故发生率越来越高。本文 将以“阿戈 3”轮与“辽长渔 6164”轮碰撞事故的调查为例，介绍海事事故 的一般调查过程，并分析事故的原因，提出相关建议。 关键词 ：碰撞 海水调查 建议 调解 1 1 绪论 1.1 研究背景 据中国航海学会海洋船舶驾驶委员会《船舶碰撞与应急处置论文集》 前沿所述，碰撞事故约占海损事故的 30%以上，由此可 碰撞事故严 重的威胁着船舶的安全航行。每一起事故 带给人们重大损失的同时， 也迫使人们学会了很多的经验和教训。 事故调查的主要目的是针对某一事故，通过调查事故发生的原因， 分析是过户的本质原因，研究事故内在的规律最后提出具体的建议或 是制定实际可行的制度以减少事故的发生或是降低事故的影响。海事 调查的目的不是惩罚，而是要了解事故的本质原因，并提出可行的建 议，以减少事故的发生或是事故的影响程度。 1.2 相关定义 船舶碰撞，是指两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空 间致使一方或几方发生损害的物理状态。须满足以下 3 个构成要件: (l)事故中的船舶要有实质性的接触。 (2)碰撞要造成损害，即有损失的事实。 (3)碰撞必须要发生在船舶之间。 船舶国籍 ：指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规范进行 登记，取得该国签发的船舶国籍证书并悬挂该国国旗航行，从而使船 舶隶属于登记国的一种法律上的身份。船舶国籍表明该艘船与登记国 有了法律上的隶属关系。 船舶呼号：主管机关授予每一个通讯站点（船舶、飞行器、救生工具 等）的一组字母和数字。通常有四个至五个字符，中国籍的船舶第一个 2 字母是 B，由无线电委员会授予。 总长：船舶最前端至最后端之间包括外板和两端永久性固定突出 物在内的水平距离。 总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种， 主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。总吨是指各航海国家按照《国际 船舶吨位丈量公约》（1982 年 7 月 18 日起实行）制定的丈量规范丈量的 船舶围蔽处所的容积吨。 载重吨（DWT） ：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。一般指货 船 结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备 品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量 吨）。 型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板 横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘 量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。 船宽：船舶左右舷间垂直于中线面方向量度的距离。 2 碰撞事故调查 2.1 事故调查性质 水上交通事故调查是海事机关依法对水上交通事故进行调查的一 系列活动，属行政管理行为。但在具体的水上交通事故调查过程中，不 仅取证、分析需要运用不同的技术手段，而且对事故原因的认定也主 要是技术认定。所以，水上交通事故调查既是行政执法调查，又是技术 调查。 海事事故调查具有一般事故调查的普遍性，但是又具有自己的特 殊性。因为事故现场环境是在水上，受当时风、流的影响，事故现场很 3 难保护，很容易因为人为因素或是自然因素的原因而遭到破坏，导致 证据也很容易受到破坏或是遗失，这就给海事调查增大了难度。另外， 由水上交通事故引发的民事纠纷与一般的民事纠纷不同，其必须要由 主管机关先调查清楚事故发生的原因，然后才能确定当事人的责任。下 图是事故调查的一般程序。