造成交通堵塞的原因 文档资料.pptVIP

大城市交通堵塞的原因 交通 06~2 班 29 号 孟庆宇 分析原因原因 ? 1 ．国民经济高速度发展 ? 2 ．车辆高速度增长 ? 3 ．城市高速度增长 ? 4 ．道路交通设施少 ? 5 ．轨道交通极少 ? 6 ．交通管理及交通安全设施极少 ? 7 ．车辆发展与道路发展不协调 ? 8 ．城市发展与交通供给之间不协调 ? 9 ．道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调 ? 10. 造成交通堵塞 1 ．国民经济高速度发展 ? 我国是一个人口众多的国家，人口占世界总人口的 1 ／ 5 强，同时也是一个经济发展中国家，在世界人均国民生 产总值大小分类中，我国属于最低的一档。但值得注意 的是，自 1991 年以来，我国的经济发展速度持续超过 10 ％，这种持续地高速度发展，是第二次世界大战后前所 未有的。 1993 年美国、德国和日本的经济增长速度分别 为 3 ． 1 ％、 2 ． 6 ％、 3 ． 8 ％，俄国是一 11 ％，而我国则 是 13 ． 4 ％。由于经济的高速度持续增长，居民的收入 相应地大幅度增加，以全国银行存款余额来说， 1978 年 人均 22 元，到 1993 年 6 月，全国人均 1100 元，增长了 50 倍。持续高速度增长的经济和高速度增长的人民生活水 平，必定对交通产生强大的需求。 2 ．车辆高速度增长 ? 高速度增长的经济和人民生活水平的迅速提高 对交通产生强大的需求，首先表现在我国机动 车和自行车高速度增长。一方面，刺激了汽车 工业的大发展，从 1978 年到 1993 年，我国汽车 产量由 14 ． 9 万辆增加到 128 万辆，增长 7 ． 6 倍， 在世界汽车工业严重滑坡的情况下 ( 见表 1) ， 1993 年比 1990 年增产 151 ％，其速度居世界首 位。另一方面，大大刺激了客货运量的增加， 特别是 90 年代以来，增长速度更快。 3 ．城市高速度增长 ? 1993 年，我国有将近 600 个城市， 100 万人口以 上的城市超过 30 个，无论是城市数量，还是城 市人口数量，都是世界之最。城市人口的增加， 包括外来人口的增加，市区城市用地的扩大和 商业网点的增多，使得城市交通量迅速增加， 交通高峰时间加宽，特别是夜生活的迅速发展， 使夜间交通量大增，而且还使夜间交通高峰时 间大大扩展，这是造成城市交通拥挤堵塞的主 要原因之一。 4 ．道路交通设施少 ? 道路交通设施少主要表现在道路少，特别是高等级道路少、道 路网密度低以及城市中跨江河的桥梁少。我国历史上，城市没 有经历象欧美一样明显的马车交通时代，而是以步行和轿子为 主要交通工具，因而出现了象北京的胡同和上海的里弄这样狭 窄的街道。进入本世纪 50 年代以来，机动车交通在城市中出现 和发展，胡同和里弄形成的道路网络是极难适应的，近几十年 虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如北京市二环以 内，大约 54km2 ，北面宽度 6395 米，南面宽度 7946m ，北二环 到南二环的直线距离为 8413m 。在这个范围内，由北往南能行 驶机动车的街道共 8 条，平均间距 800m ；由南向北能行驶机动 车的街道共 8 条，平均间距 1000m ；由东往西能行驶机动车的街 道共 10 条，平均间距 840m ；由西向东能行驶机动车的街道共 8 条，平均间距 1000m 。由此可见，我国城市市中心的道路网密 度极低。在有江河穿过的 10 个大城市中，跨河桥梁只有 24 座， 平均每个城市仅 2 ． 4 座，远远不能适应交通的需要。 5 ．轨道交通极少 ? 目前，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁 和高速铁路。自 1863 年第一条地铁建成，经过 130 余年的发展， 全世界有 86 个城市建有地铁。按 1985 年营业公里的多少计算， 最长的是纽约， 392km ；其次是伦敦， 388km ；第三是巴黎， 295km ；第四是莫斯科， 240km(1993 年 ) ；第五是东京， 210 ． 5km 。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心 区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例， 1955 年到 1983 年的 28 年内，地铁的客运量增加了 13 倍，而同期 铁路只增加了 1 ． 7 倍，公共汽车增加了 1 ． 8 倍。因此，一些有 条件的城市争先修建地铁，一直到 90 年代，很多大城市的地铁 仍在不断的发展。我国城市轨道交通进展缓慢，只有三个城市 拥有地铁，运营里程只有 65 ． 5kin ，不到东京的 l ／ 3 。 6 ．交通管理及交通安全设施极少 ? 由于历史的