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船体强度与结构设计复习材料 绪论 1.船体强度 ：是研究船体结构安全性的科学。 2.结构设计的基本任务 ：选择合适的结构材料和结构型式，决定 全部构建的尺寸和连接方式，在保证具有充足的强度和安全性等要求 下，使结构具有最佳的技术经济性能。 3.全船设计过程 ：分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。 4.结构设计 考虑的方面：①安全性；②营运适合性；③船舶的整 体配合性；④耐久性；⑤工艺性；⑥经济性。 5.极限状态 ：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个 构件已失去了它 起的各种作用中任何一种作用的状态。 第一章 引起船体梁总纵弯曲的外力计算 1.船体梁：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面 的空心薄壁梁。 2.总纵弯曲 ：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯 曲。 3.总纵强度 ：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。 4. 引起船体梁总纵弯曲的主要外力 ：重力与浮力。 5.船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤 ： ①计算重量分布曲线平 p(x) ； ②计算静水浮力曲线 bs(x) ； ③计算静水载荷曲线 qs(x)=p(x)-bs(x) ； ④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分； ⑤计算静波浪剪力及弯矩： ⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。 6.重量的分类 ： ①按变动情况来分：不变重量（空船重量）、变动重量（装载重量）； ②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重 量（沿船长某一区段分布）。 7.静力等效原则： ①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变； ③近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体 相同。 8.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的 曲线。 9.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷 沿船长分布状况的曲线。 10.载荷、剪力和弯矩之间的关系 ： ①零载荷点与剪力的极值相对 、零剪力点与弯矩的极值相对 ； ②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点 靠近船中，在首尾端约船长的 1/4 处具有最大正、负值； ③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零（与坐标轴相切）。 11.计算状态 ：指在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶 典型装载状态，一般包括满载、压载、空载等和按装载方案可能出现 的最为不利以及其它正常营运时可能出现的更为不利的装载状态。 12.挠度及货物分布对静水弯矩的影响 ： ①挠度：船体挠度对静水弯矩的影响是有利的； ②货物：自首至尾（或自尾至首）的连续装卸顺序，将满、空舱分散 且间隔安排。 13.静波浪弯矩的影响因素 ：船型、波浪要素（波形、波长、波高）以 及船舶与波浪的相对位置。 14.坦谷波的特点 ：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上、下的剖面积 不相等。轴线以下面积比以上面积大（波谷面积大于波峰面积）。 15.静波浪剪力和弯矩的传统标准计算方法（静置法） ： ①将船舶静置于波浪上，即假想船舶以波速在波浪的传播方向 上航行，船舶与波浪处于相对静止状态； ②以二维坦谷波作为标准波形，计算波长等于船长，计算波高按 有关规范或强度标准选取； ③取波峰位于船中两种状态分别进行计算。 16.确定船舶在波浪上平衡位置的方法 ：逐步近似法、直接发（麦卡 尔法）。 17.波浪浮力修正（史密斯修正） ：计及波浪水质点运动所产生的惯 性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正。 18.总纵弯矩 ：船舶在同一计算状态下，静水弯矩和静波浪弯矩的 代数和。 第二章 船体总纵强度计算 1.船体剖面模数（W=I/Z） ：表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种 几何特性，也是衡量船体总纵强度的一个重要标志。 2.计算剖面（危险剖面） ：可能出现最大弯曲