四冲程发动机的使用维护.doc

优秀技术帖 转自网路 鸣谢本文原作者:殷买曼 ? 四冲程发动机具有省油、油门响应迅速、低速扭矩大、出力线性均匀、声音像真等优点，非常适合于像真机、F3A、和3D。但是，由于四冲程发动机较二冲成结构复杂，一些飞友调试维护不得要领，于是对四冲程发动机也就有畏缩心理。现以三叶四冲为例（惭愧，只用过国产的），谈谈我在实践中得出的一些浅显认识。还望各位斧正。一， 四冲程发动机的工作原理咱们边看下面的工作原理图，边讲工作原理。第一冲程，进气。进气正时凸轮顶着挺杆向上，挺杆顶着摇臂下压进气门，使进气门打开。同时活塞向下运动，缸桶内形成的负压迫使空气通过化油器与燃油汽化，形成可燃混合气体进入气缸。第二冲成，压缩。此时进排气门关闭，活塞继续向上运动，在活塞的压缩下，可燃气体体积变小，温度升高、密度增大，创造了点燃的条件。第三冲程，作功。活塞快到上止点时，热火头的温度正好点燃气体，可燃气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动作功。第四冲程，排气。排气正时凸轮顶着挺杆向上，挺杆顶着摇臂下压排气门，使排气门打开。同时，活塞继续向上运动，将废气排出。综上所述，发动机完成一个做功循环，曲轴转过720度，凸轮轴转过360度，活塞在气缸中往复运动四次，进排气们各打开关闭一次。这就是四冲程发动机一个完整的工作循环。通过它的工作原理和在下在实际中的使用，谈谈其性能的优缺点：优点：一是由于四冲程发动机进排气是独立的，所以进排气效率高，燃烧充分，经济省油；二是由于它的进排汽方式，活塞的行程可以设计得比二冲的长，在中低速上的出力比二冲大的多，这样可以带更大的浆，以产生更大的拉力。并且在轻、重负荷工况下，都能做到出力一致。缺点：一是四冲程发动机每运转两周作功一次。所以，同排量的发动机的功率比二冲程小。根据厂家提供的技术参数和大家普遍的看法，一般认为四冲程发动机的功率相当于二冲程的60%。但考虑四冲程发动机低速扭矩大、出力线性一致、加之在实际中的使用，所以我认为相当于80%；二是是同排量的发动机的重量比二冲程的大一些。咱们认识一下四冲程发动机的主要机件，以便在保养和调整中对号入座。见下图。二，四冲程发动机的使用方法1, 磨合。新买的发动机一定要磨合,因为新机器各运转部件的配合间隙不是最佳的。只有通过适当的磨合才成达到较好的配合间隙，飞到一二十个起落后才达到最佳的配合间隙。新机磨合的方法是，中速两箱油、高速一箱油、低速一箱油，而后打开发动机清洗。打开部件不要太多，以免组装出现问题。把气门室盖、缸盖、曲轴箱后盖、正时盖拆开即可。用航模燃油反复清洗（也可以用汽车用的清洗剂，但清洗完毕要在各部件涂上机油），目的是将磨车磨出的金属销洗出来。而后复装好。装配时一定要拧紧各螺丝，注意拧得过紧容易滑扣。我查不出各螺丝拧紧的公斤数，我一般是当拧到拧不动时再拧一点。拧紧后，用AB胶在各螺丝处点上一滴固定。这项工作很重要，四冲程的震动大，飞行中有时因螺丝松而导致的故障是不易发现和排除的。2，调试。一般情况下，发动机在出厂前已调试完毕，我们只做一下细调即可。调试发动机实际上主要是调整化油器，为使调整时知道从哪下手，咱们先看看化油器的工作原理，见下图。怠速工作时，小油针通过深入供油量孔（供油量孔下面有一个出油用的长条形的开槽）的多少来改变开槽的开口的大小，从而调节供油量的多少，以达到控制发动机怠速高低的目的。当风门开大，小油针也随着风门的旋转而外退，供油量孔逐步变大，喷油增多，发动机转速提高。当小油针退至开槽的大约一半时，喷油量的多少基本上交由大油针工作了，也就是中、高速上。从理论上咋一看，好像是大小油针分别对高速低速各司其职，互不影响。实际不然，大油针在前，它的供油量直接影响着小油针的供油量。弄懂了化油器的工作原理，我们调整起来就有目的了。调整时，先调整大油针。在飞机水平、头冲上和头冲下三个位置上，让发动机转速调到最高，并分别保持十秒钟，然后退回两格。为什么退回两格呢，这是因为你是在地面上用手拉停飞机调出的最高转速，飞机在空中没有你的拉力和地面滑跑的阻力，所以飞机到空中会富油的，凭经验退回两格正好（大家都这么说嘛）。其次调整小油针，方法相同，让怠速较小又不熄火。尔后，推油门急加速。如果转速提升滞后，大油针可能富油或贫油，关小或开大一些。如果熄火，大油针肯定贫油，开大一些。注意，大油针的调整，多少会影响怠速的工况，也应随之小调小油针。两个油针反复细调，直至合格。3．使用合成燃油。前面讲过，四冲程发动机燃烧充分，工作温度也就比二冲高，约280度。由于在发动机高速运转时温度较高和缸桶局部温度更高，使一部分蓖麻油（燃点322度）参与不完全燃烧，这样就容易产生积碳。从而导致气门关闭不严漏气，破坏发动机的正常工作,。下面的图分别是使用素油和使用合成油，飞二十几个起落后的积碳情