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设计单位竣工发言稿 【篇一：设计单位发言稿】 贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套 土建2合同段设计单位汇报材料 尊敬的各位领导、专家、来宾 这收获的季 ，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分 区间线路市政配套土建2合同段的竣工验收。作为本工程设计单位的代表 在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。 一、工程设计概况 贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北 两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。设计范围 ：北端区间（为2号线龙洞堡站~龙洞堡机场站的一部分）左线zdk43+500~zd k44+144.735，长约644.735m，右线ydk43+500~ydk44+128，长约628m，区 间线路水平间距约5.5~15m，采用明挖施工；南端区间（为2号线龙洞堡机场 站~小碧站的一部分）左线zdk44+801.24~zdk45+268.3，长约467.06m （其中 长链9.071m），右线ydk44+801.09~ydk45+240.1，长约439.01m，区间线路水 平间距约10~15m。其中zdk44+974~zdk45+078，长约104m （其中长链9.071 m），ydk44+965~ydk45+078,长约113m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山 法区间。 二、设计依据及技术标准 1 、设计依据 （1） 委托设计合同和相关会议纪要。 （2）中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站 及部分区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告（详勘阶段）》及相 关图表。 （3）相关单位提供的设计条件。 （4）相关的设计规范。 2 、技术标准 （1）设计基准期：100年； （2） 建筑场地类别 ：ii类 ； （3）设计安全等级：三级； （4）荷载计算：钢筋砼自重按25kn/m3计，覆土容重按20kn/m3计 ； （6）最大纵坡：2.8％； （7）净空、净高：净空5.2m，净高5.698m ； （8）抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级； 三、主要变更情况 1 、变更设计范围 zdk45+026~zdk45+070 ，ydk45+026~ydk45+070，左右侧基础长44m。 2 、变更设计依据 2012年3月12 日和2012年3月29 日四方现场核对后协商形成“变更设计会议 纪要” （筑城轨交通专纪字【2012】3号和筑城轨交通专纪字【2012】8号）。 3 、地质概况 机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，局部溶槽部位 及地势低洼部位分布覆盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低 洼地段，被机场弃土填平。 4 、变更设计原因 本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为1100.0m左右，机场设计回填 标高为1124.0m。线路进过地形为沟谷地形，主体设计为以隧道明洞形式穿 过，设计要求该段地基承载力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。该段 线路经过地段主体结构下地层有10m左右可塑及软塑状粘土，地基承载力 仅达到120kpa左右，由于施工图时，机场回填未施工，施工条件较好，设计 采用挖出换填c15片石混凝土处理。2012年2月施工单位进场施工轨道交通 时，右侧边坡堑顶堆积路桥公司施工市政工程桥梁时产生的大量人工弃渣 ，边坡高达20~27m左右人工弃渣边坡，且堑顶有路桥公司既有钢筋棚及施 工完成的桥墩，施工边界条件发生较大变化，施工单位已不能自然放坡施 工轨道主体工程，若继续挖出换填10m左右软弱地基，将危及施工安全及 堑顶钢筋棚、施工便道及桥墩安全。轨道公司多次组织相关单位 现场进 行协商处理，于2012年3月12 日及3月29 日组织（勘察、设计、施工、监理）四 方进行多方案研究比较，决定对该段主体结构基础进行变更设计，采用桩 板结构进行变更设计处理。 四、结束语 贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的施 工过程中我们设计单位自始至终服务于现场、全过程跟踪 配合、出现问题及时解决 问题。针对