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城市轨道交通车辆工程 论证城市轨道交通现状分析 学校：北京交通大学 班级： 姓名： 学号： 论证城市轨道交通系统选型原则 摘要： 当前我国城市轨道交通进入了一个快速发展的时期 ，本文对中 国城市轨道交通现状以及城市轨道交通选型原则进行了详细阐述。 并 分别从容量原则、 目的原则、经济原则以及环境原则四个方面进行了 细致论证。 正文： 当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展时期， 北京、天津、 上海、广州、深圳、南京、武汉、大连、长春十个城市一斤开通运营 线路总长达 770 公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、程度、 杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到 1100 公里。同时， 还有青岛、 宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、 南宁、 济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄 等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。 按目前每年开工建设 100~120 公里线路的发展速度， 到 2020 年我国建设成轨道交通线路 将达到 2000~2500 公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城 市轨道交通网络已经初步形成。北京市在 2009 年地铁 4 号线开通运 营以后，运营总里程将达到 230 公里，2010 年达到 300 公里，2015 年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长 561 公里的轨道交通网 络。届时，北京轨道交通每天的运力将达到 1000 万至 1200 万人次。 上海轨道交通预备营的线路总长 230 公里。在建线路总长 193 公里， 到 2010 年将实现 400 公里的轨道交通网络， 未成功举办上海世博会 提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长 116 公里，在建 129 公里， 2010 年将达到 182 公里。 城市轨道交通作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛地认 同。城市轨道交通费用由建设费、车辆购置费、运营费等组成，其中 车辆的购置费和运营费占据着较大比例，因此，在满足客流需求、适 应城市发展的城市轨道交通网络时应正确选用车辆的类型。 城市轨道 交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身 ,还关系到城市轨道交通系统多 个专业的设计、选型，同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有 不可低估的影响。 因此，每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车 辆选型。从城市轨道交通车辆的特点，提出车辆选型的主要原则。车 辆选型所涉及的技术因素很多 , 相互之间既关联又制约 , 最终的选型 成果是各项因素总体协调平衡的结果。 城市轨道交通一般分为地铁、 轻轨和城市铁路三类。 决定系统制 式的主要因素有：规划的客运量、线路的功能与总体运行要求、城市 规划的精贵要求和对环境的影响、工程投资、线网的衔接等。国外在 这方面有一些成熟的经验， 一般情况为： 大城市或特大城市中心城区 内轨道线路，由于各密集发展区到中心区的距离一般在 20 公里以内， 且客流量较大，一般选择地铁，线路采用地下和高架敷设方式；中心 城市内外联系