航空燃气发动机概述电子教案.docVIP

项目 （任务） 模块一 航空燃气发动机概述 授课班级 授课教师 地 点 课时/累计 审批/日期 张宏超 4 授课周次 课程类型 理论 教学方法 理实一体 教 学 目 标 知 识 目 标 能力（技能）目标 1.掌握航空发动机的发展史； 2.掌握航空发动机的分类方法； 3.掌握航空发动机的组成； 4.掌握航空发动机的工作原理。 1.能识别不同类型的航空发动机； 2.能识别航空发动机的主要部件； 3.讲述不同航空发动机的工作原理。 重 难 点 及 解 决 方 法 1.识别不同类型的航空发动机； 2.讲述不同航空发动机的工作原理。 解决方法：理论联系实际，用实物讲解；用动画演示工作原理。 能 力 训 练 任 务 及 案 例 用影片引导方法讲解说明一战、二战航空发动机的突飞猛进发展。 教 学 回 顾 1.1 航空燃气发动机概述 1.1.1航空燃气发动机定义及发展 1.航空燃气发动机定义 为飞行器提供动力，推动飞行器前进的装置称为推进系统，也称为动力装置。它由发动机、推进剂或燃料系统，以及保证发动机正常有效工作所需要的导管、附件、仪表和固定在飞行器上的装置等组成。推进系统的核心部件是发动机，为了方便，可简称为发动机。 2.航空燃气发动机的发展 1903年12月17日，莱特兄弟在总结前人经验教训的基础上，完成了公认的世界上第一次有动力飞行。 航空发动机诞生一百多年来，主要经历了两个阶段。前40年(1903―1945年)，为活塞式发动机统治时期。后70年(1945―2011年)，为喷气式发动机时代。 1.1.2航空 现代的大中型飞机和高速飞机都使用了喷气式发动机；但是由于经济性好，易于维护，活塞式发动机现在仍然在大量使用，主要应用在各类小型、低速飞机上。无论采用哪种形式，当作为航空发动机时，其基本要求有如下几点。 1.功率重量比大 设计飞机的任何部件，都应在满足使用要求的前提下，尽量减轻其重量。对发动机来说，就是要保证足够大的功率而自身重量又很轻。衡量发动机功率大、重量轻的标准是“功率重量比”。即发动机所发出的功率与发动机重量之比值。“功率重量比”越大，表示在相同功率的情况下，发动机越轻。 2.燃油消耗量小 发动机是否省油，是飞机使用的重要经济指标。评定发动机的经济性，常用“燃油消耗率”作标准。“燃油消耗率”是指单位功率在一小时内所消耗的燃油重量。燃油消耗率越小，说明发动机越省油。 3.迎风面积小 航空发动机在保证功率不减小的前提下，应力求减小“迎风面积”，以减小空气阻力。 4.工作安全可靠、寿命长 要维持安全飞行，发动机就必须始终处于可靠状态，所以发动机的可靠性是十分重要的。为了保证发动机工作安全可靠，必须精心设计，选用合适材料，严格工艺规程。 5.维护、修理方便 维护、修理统称为维修。这是保证发动机可靠性的重要工作。发动机能否随时处于可靠状态，很大程度取决于“维修”质量。维修的好坏，影响发动机的寿命。 维护的目的之一，是发现故障和排除故障，并对必要的部位进行检测、清洗、更换润滑油等。根据发动机工作的长短，维护工作一般都按不同的项目定期进行。 “修理”则是在零部件损坏的情况下才进行的。由于“维修”工作量很大，所以占飞机使用成本的很大比例。这就有必要在设计时考虑便于拆装、检查和维修的方便性，以减小维修工作量，降低维修成本。 1.1. 1.航空发动机分类方法 航空推进系统按其组成和工作原理可分为两大类：一类是直接反作用推进系统，另一类是间接反作用推进系统，如图1-10所示。 图1-10 航空推进系统分类 2.燃气涡轮发动机的基本类型 1）涡轮喷气发动机 在单个流道内，涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷气的动能而产生反作用力，推动飞机前进。涡轮喷气发动机按压气机形式分为离心式和轴流式，按转子数目分为单转子和双转子。单转子轴流式涡轮喷气发动机的结构参见图1-11。 2）涡轮风扇发动机 燃气发生器出口的燃气在低压涡轮中进一步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使外涵道气流的喷射速度增大，剩下的可用能量继续在喷管中转变为高速排气的动能，其结构见图1-12。内、外两股气流可分别排出，也可混合后一起排出。在燃气发生器相同的情况下，涡轮风扇发动机的空气流量大，排气速度低，所以推进效率高，耗油率低，噪声低。不加力的涡轮风扇发动机是高亚声速旅客机和运输机的理想动力；带加力的涡轮风扇发动机则适用于超声速军用飞机。涡轮风扇发动机有多达3个转子的。目前正在研究一种超声速通流涡扇发动机，其压缩系统为超声速通流级，即进口和出口轴向气流速度均为超声速的级。这种超声速通流级的风扇或压气机的级压比可达2.5～3.5。超声速通流涡扇发动机可使涡扇发动机的适用飞行马赫数提高到5。 3）涡轮螺旋桨发动机 靠动力涡轮把燃气发生器出口燃气中的大部分可用能量转变为轴功