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船体开孔原则 I 船体结构开孔规则 1 范围 本标准规定了船体结构开孔(含开口、切口规则和补强形式。 本标准适用于船长≥65m的钢质海船,其它类型的船舶可参照使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 船体结构流水孔、透气孔、截漏孔、相贯切口及补板、型材、端部形状 3 开孔规则 3.1 开孔原则 3.1.1 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角,圆角半径为开孔短轴的1/10,且不小于30mm。开孔应远离切口和肘板趾部; 高应力区禁止开孔或避免开孔; 高强度钢构件尽量少开孔,若开孔应采用椭圆形或相当形状; 3.1.4 开孔边缘不要靠近板缝,至少离开50mm; 开孔与板缝相交时,孔边缘离板缝不小于75mm,见图1。 图1 3.1.5 凡船体结构上的开孔,都会影响船体结构的强度,因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔,应事先与有关专业人员协商开孔位置,并应采取补强措施。 3.2 甲板开孔 3.2.1 舱口角隅 各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度,见表1。 1 3.3.1 禁止开孔范围 船舯0.4L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁止开孔部位,外板开口应避开上层建筑端点。 3.3.2 开孔要求 2 a海水吸入口和其它开口都应有足够大的圆角; b所有开口的布置应尽可能使肋骨、纵骨、舭龙骨的不连续性减至最小; c所有开口及邻近尾楼(或上层建筑前端的开口均应给予完全补偿,补偿加厚板尽可能采用 嵌入板而非覆板的形式。 d货门(舷门的开口应有足够大的圆角,且门的开口拟采用的补偿形式将予单独考虑; e若外板开口不是圆形或椭圆形的,则开口角隅应为半径尽可能大的圆弧; f在干舷甲板以下大于450mm或夏季载重水线以上小于600mm的范围内设泄水孔和排水管时, 通过次要构件传递的载荷。型材贯穿孔的形式可参见Q/GSIJ0401016。 3 表2 mm 序 最小距离 S 开孔形式 备注 号 e 主要构件上的开孔应避开高应力区,构件应力区的划分见附录A(标准的附录。离强桁材(强横梁端梁肘板趾端200mm范围内,中桁材腹板上不应有任何开孔; f 所有肋板,旁桁材上均应设置人孔;所有肋板、旁桁材、均应有适当的流水孔、透气孔,并应考虑泵的抽唧率; g 距船舯0.75L区域内的中纵桁上不应开人孔或减轻孔,在特殊情况下一定要开时,应予以补强,并取得船级社同意;距船舯0.75L以外区域的中桁材上可开孔,但开孔高度应不大于该处桁材高度的40%; h 轻型肋板的开孔边缘至内外底距离应不小于中桁材高度(即开孔高度不大于桁材高度的0.6倍的0.2倍。 e 纵骨(或横骨材穿越水密构件时,应在水密构件一侧(一般约150mm的骨材上设置截漏孔(一般R=30mm,孔高不超过骨材高度的25%,其形式见图7或参照Q/GSIJ0401016。 图7 4 开孔补强形式 4.1 构件开孔的补偿加强方式,应按构件开孔所处的应力区位置及开孔大小来确定,可参照表3。 4.4甲板开孔处应力集中系数超过2.4时,应以适当的套筒形式作边缘加强。 4.5构件高度应力区内小开孔(切口的补强 A.1 应力区划分说明 各类构件按应力状态,可分为A,B,C 个区域。见图A1示意。 A 区域 ,是一般应力区; B 区域 ,是中间应力区; C 区域 ,是高应力区,也称禁开孔区。 图A1 A.2 桁梁构件 A.3 纵向强度构件 A.3.1 纵骨、纵向梁架应力区见图A3.a; 附录A (标准的附录 广州广船国际股份有限公司 附 录 名 称 附录A 图A3 A.4 平板龙骨上部肋板 A.6 扶强材下端的肘板 A.7 其他部位构件 A.7.1 肋板端部应力区见图A7.a ;