第六章 道路及防护绿地规划设计 学习辅导.docVIP

第六章 道路及防护绿地规划设计 学习辅导 教学要求： 　重点掌握：城市道路绿地的断面布置形式、道路绿地的内容 　掌握：道路绿地各部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求 　了解：道路绿地的作用及防护绿地的类型 （四）交叉口的绿化设计 交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。 1.交叉口绿化设计 安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距” 根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m 视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m 2.安全岛 有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能 安全过街而设的安全岛． 3.交通岛 交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形 交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m~60m。 4.立交桥绿地规划设计 立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。 二、高速公路绿地规划设计 （一）高速干道断面的布置形式 　 图6-11 高速公路绿地断面示意图 高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。 （二）高速公路绿地设计原则 1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。 2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。 3. 满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。 4. 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。 5. 从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化， （三） 高速公路绿地规划设计 １．高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m~10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应的数量。 2．为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m~30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。 第二节 城市防护绿地规划设计 城市防护绿地的类型 城市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地 城市防风林带 在城市外围规划几层防风林带，对城市防风是一种理想的措施。但由于城市用地紧张，完全按理想模式实施是有困难的，所以这类绿地大多安排在市郊的农村或田野中，可与其它绿地结合，共同完成绿地的多种功能。例如：植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林的作用。 1.防风林带的结构 透风林、半透风林、不透风林 　　 不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合组成，防护效果好，能降低风速70％左右，但是气流越过林带会产生涡流，而且会很快恢复原来的风速。半透风林是在林带两侧种植灌木。透风林则是由林叶稀疏的乔灌木组成，或者用乔木不用灌木 2．防风林带的规划设计 1）城市防风林一般由主林带和副林带组成。 2）主林带每带宽度不小于10米，副林带的宽度不小于5米。 3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来的风。 4）防风林设在被防护的上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其它因素限制，可有30度偏角，但不大于45度。 5）防风林的树种选择，一般选用深根性的或侧根发达的乡土树种，同时要选择展叶早的树种。 6）防风林带可结合地形、环境和当地的实际情况，建立成市郊公园、果