2020新版盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解.docxVIP

盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解 70 70根直径 上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重休系是用 AM1600mn旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm壁厚16mmt勺钢管柱作为中间支承体系， 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。 AM 钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺 口e s 纟工Kr丿J 二rs 一^ 吕巨扌户 /re 吉拓十三?11＜二ES尸M 定位器 由丄800钢护筒 4500?管柱 定傥器 臆胀螺栓 优缺点： 1、 人工需下至 30 米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、 落物打击等风险。 2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与 AM桩结合处易发生涌水、涌砂。 钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入 机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入 AM桩内，由于在市中心施工， 故采用静压沉管机进行施工。 施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入 AM桩内，取消 了人工作业环节。 定位方法： 在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内， 由此保证钢管柱的插入位置准确， 插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。 接內撐联动走位器活导杆ffi钢筲柱A M F庄传感器 接內撐 联 动 走位器 活 导杆ffi 钢筲柱 A M F庄 传感器 定位皆 直 固定: 液压定位器 柱 钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入 机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直 插入。 施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入 AM桩内，取消了人工作业环节。 定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定 位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。 传统液从全回转套管机 改装后 垂直液压装置 襯生电位器 t i A 液压: 水平调节器 位器 垂直调 水平调节器 改装后的液压全回转套管机 乍 医垂直插入压百 礼口定便器 施工流程如下 8ni孔口钢护筒埋设 ft 抽干泥浆 AM桩施工 回填砂 t 套管机定位 套管机移位 t t 钢管柱吊装至套管机内 吊放钢管柱钢筋笼 i 钢管柱对中 浇筑混凝土 t 垂直插入 钢护筒拔岀 增设的两组垂直液压装置有水平调校功能， 在钢管柱上安装垂直传感器， 整个装置 通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节， 最小调节单位以mnit，可以满足设计精度要 求。 n n as 优点 工艺完善 ■ 可控性好 ■ 垂直度及桩心 1误差容易控制 1 ［工期长 J安全，生差 优点 F 1 F k * 回转套 管机插 y 1 A 优点 缺点 成本较低 € / 、 成本低 工期短 安全性好 工艺有待完善 7 可控性介于人工 法与特压沉管机 插入法之问 工期短 安全性好 缺点 工艺有待完善 可控性差，垂直度 易出现效大偏差。 钢管桩工艺要求： AM桩1、AM桩混凝土设计强度为 C30,钢管柱内混凝土设计强度为 C50, AM桩 钢管柱底部封闭 钢管柱底部封闭 2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部 2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部 2米范围内梅花型布置锚固 螺栓。 设置锚固螺栓 AMtt控制： 【实施一】按照新工艺的需求，从 AM桩混凝土浇注完成到钢管柱插入完成需 14小时，考 虑到其他突发因素影响， 确定选用初凝时间不小于 36 小时的缓凝混凝土。 由项目部购进多种品 牌缓凝剂，并在试验室用各种品牌缓凝剂配制多种配合比试件，定时记录初凝情况，找出满足 施工要求的配合比。 【实施二】在AM桩施工前做配合比试验，将选定的缓凝混凝土制作 28天抗压试块，保 证混凝土的强度能够满足要求。 现场测定缓凝混凝土初凝时间 钢管柱中心位置定位分 4 个步骤： 1、用全站仪放出桩心位置以及 4 个护桩位置，由护桩位置拉出十字线，定出套管机； 2、钢管柱吊装至套管机固定后， 用全站仪对钢管柱顶部进行中心位置复核， 用护桩的十字线进 行钢管柱底部的中心位置复核，及时调整偏差，定位准确后开始插入； 3、插入过程中，每插入 5 米用全站仪对钢管柱顶部中心位置进行复核，及时调整偏差； 4、插入完成后，在 AM桩顶混凝土初凝前对中心位置进行最终的复核及调整。 插入前中心位置检测的目标实现了中心位置 偏差小于20mm 插入前中心位置检测 的目标 实现了中心位置 偏差小于20mm 护桩放样 开挖后钢管柱外观