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制冷性能 / 效率的比较 运行费用的比较 数码涡旋压缩机运行时 , 涡盘的负载卸载 , 均为一个简单的机械运 动 , 不产生高次谐波 , 亦不会产生电磁干扰“这对船舶的安全运营 很重要 , 因为船舶的导航和定位系统采用的是电磁波传送号 . 第五章 涡旋式制冷压缩机 涡旋式压缩机属容积式，由固定蜗盘 和旋转蜗盘构成压缩工作气腔。 涡旋压缩机工作原理 工作过程 涡旋压缩机的工作过 程仅有进气、压缩、 排气三个过程。而且 是在主轴旋转一周内 同时进行的，外侧空 间与吸气口相通，始 终处于吸气过程，内 侧空间与排气口相通， 始终处于排气过程， 而上述两个空间之间 的月牙形封闭空间内， 则一直处于压缩过程。 因而可以认为吸气和 排气过程都是连续的。 总体结构 图 5-6 所 示的汽车 空调用涡 旋式压缩 机为开启 式压缩机， 由汽车的 主发动机 通过皮带 轮驱动压 缩机运转 。 12 特点 涡旋式制冷压缩机有如下特点： 1 、相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。 2 、转矩变化幅度小、振动小。 3 、没有余隙容积，故不存在引起输气系数下降的膨胀过程。 4 、无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低。 5 、由于采用气体支承机构，故允许带液压缩。 6 、 机 壳 内 腔 为 排 气 室 ， 减 少 了 吸 气 预 热 ， 提 高 了 压 缩 机 的 输气系数。 7 、涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备。 8 、密封要求高，密封机构复杂。 输汽量调节 一、变转速调节 图 5-7 示出了采 用变频调节的 三种压缩机 ( 活 塞式、滚动转 子式、涡旋式 ) 的等熵效率 η tS 及输汽系 数 λ 的比较。 图 5-8 是涡 旋式压缩机 变速调节时 的振动与噪 声特性与活 塞式和滚动 转子式的比 较。从图中 看出，在任 何频率下涡 旋式压缩机 的振动和噪 声都比活塞 式及滚动转 子式低。 涡旋式压缩机比活塞式和滚动转子式适用于更 宽的速度范围，在空调器或热泵中采用涡旋式 压缩机进行变频调节输气量是很有前途的。 多机并联运行调节 两 台 运 行 的 涡 旋 式 压 缩 机 共 用 一 个 机 壳 并 联 调 节 的 形 式 ， 其 结 构 如 图 5- 9 所 示。 与 相 同 制 冷 量 的 一 台 涡 旋 式 相 比 ， 在 较 宽 的 制 冷 量 范 围 内 有较高的 COP 值。 变容量旁通调节 在汽车空调 中通常采用 变容量涡旋 式压缩机进 行输气量调 节，其原理 是通过吸气 回流旁通输 气量。图 5- 11 示出一种 变容量涡旋 式压缩机结 构。 从 图 5- 12 给 出 的 上 述 变 容 量 涡 旋 式 压 缩 机 的 调 节 特 性 曲 线 中 看 出 ， 在 一 定 的 转 速 范 围 内 ， 其 制 冷 量 可 根 据 空 调 工 况 的 要 求 保持不变 . 变频技术存在一些不足之处 1 容量输出 . 变频压缩机的工作频率在 3-117Hz, 当室内负荷突然 从小变大时 , 压缩机频率增加需要经过中间过渡段 , 这就意味着 , 如室内负荷有所变化 , 压缩机则要对新的负荷有一响应的时间 , 不 能立即对应 . 2 旁通控制 . 压缩机安装有旁通装置 . 空调在低负荷情况下运行 , 由于压缩机里的制冷剂热气旁通 , 能量会有损失 , 系统的 COP 降 低 . 此外还造成较高的蒸发温度和蒸发压力 , 除湿能力下降 . 3 室温控制 . 系统容量发生变化时 ( 如在同一个制冷系统多开几个 室内机 ), 变频器控制就需要逐渐地提高频率 , 在此过渡期间室内 温度控制不稳定 . 4 环保 . 变频控制器会产生高次谐波 , 可造成变压器 / 电容器过热 , 精密仪器的精度降低以及干扰电视信号 , 移动信号和地铁站信号 的传送 . 数 码 涡 旋 技 术 宽度脉冲调节式数码涡旋压缩机技术 (PWM) 数码涡旋压缩机工作原理 压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来 改变的 . 当外部电磁阀关闭时 , 数码涡旋象标准型压缩 机一样工作 , 容量达到 100%. 当外部电磁阀打开时 , 两 个涡旋盘稍微脱离 , 此时压缩机无制冷剂被压缩 , 从而 无容量输出 . 所以 , 在一个 10s 的循环中 , 如果涡旋盘加载 2s, 卸载 8s, 其平均容量就是 20%, 加载时间占循环周期 的比例可以在 10%~100% 输出容量的范围内任意改变 . 电磁阀处于常闭状态时 , 活塞上下两侧的压力为排气压力 , 一弹簧力 确保两个涡旋盘共同加载 . 电磁阀通电时 , 调节室内的排气被释放到 低压吸气管 . 这时 , 活塞的下部压力大于活塞上部压力 , 导致活塞上移 , 同时定涡旋盘也随之上移 . 该动作使两个涡旋盘分