地理必修ⅱ人教新课标第五章章末综合检测.docVIP

(时间：90分钟　满分：100分) 一、选择题(2.5分×20＝50分) 　　　在古代，我国主要的交通工具是南船北马。据此完成1～2题。 1．下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述，正确的是(　　) A．北方聚落多沿陆地干道呈带状分布 B．南方聚落多沿河流呈团块状分布 C．在古代北方两条驿道的交点处往往发育为城市 D．北方没有沿河设置的城市 2．我国古代南方聚落多临水分布，主要是为了(　　) ①方便取水　②利于航行　③军事防御　④利于城市规划 A．①②③　 B．①②④ C．①③④ D．②③④ 解析：我国古代北方城市多为团块状，南方城市多沿河道呈带状分布，与地形、河流等因素有关。而在交通方式上，北方驿道交点或南方沿河地区交通便利，易形成城市。临水分布有利于聚落取水、运输和军事防御。 答案：1.C　2.A 　　　下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100000)。读图回答3～4题。 3．为了加强甲镇与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中，最合理的是(　　) A．a B．b C．c D．d 4．上图中铁路分布存在着明显的问题，主要是(　　) ①穿越河流　②临近港湾　③穿越城区　④坡度太大 A．①② B．②④ C．①③ D．③④ 解析：第3题，公路线的选线应与等高线走向一致，且线路尽可能短，连接沿线居民点。第4题，图中铁路线的分布有两处明显的问题，穿越了城区且坡度太大。 答案：3.C　4.D 5．从吐鲁番到乌鲁木齐的高等级公路，造价约为东部地区同类型公路的一半，其原因不可能是(　　) A．人口稀疏，拆迁费用低 B．沙石可就地取材，降低了筑路成本 C．土地辽阔，征地费用低 D．交通便利，便于筑路机械和原材料的运输 解析：选D。影响公路造价的主要因素和所经地区的经济发展有关，一般经济落后、人口稀少的地区，折迁费用及征地费用较低；且建筑材料的来源也直接关系到筑路过程的成本。 　　　2010年4月28日，中国最长隧道——青岛胶州湾海底隧道全线贯通，2011年6月30日正式通车，市民开车5分钟即可到黄岛。结合图文材料，回答6～7题。 6．青岛胶州湾海底隧道是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道，其建设的决定性因素是(　　) A．自然因素 B．社会政治因素 C．社会经济因素 D．科学技术因素 7．下列说法最能体现青岛胶州湾海底隧道建设意义的是(　　) A．带动了隧道沿线经济的发展 B．加速胶州湾地区经济一体化的进程 C．缓解了青岛市中心的交通压力 D．证明中国隧道建设技术已达到世界顶尖水平 解析：第6题，在现代交通建设中，经济、社会因素对交通运输线、点的区位影响，成为决定性因素。第7题，可以逐项进行分析： A项 隧道在海底，不能带动沿线经济的发展，可促进隧道两端地区的经济发展 B项 胶州湾海底隧道建成后，从青岛到黄岛仅有5分钟的车程，可加速胶州湾地区经济一体化的进程 C项 海底隧道在市中心以外，不能缓解市中心的交通压力 D项 一条隧道的成功建设不能证明我国隧道建设水平已达到世界顶尖水平 答案：6.C　7.B 　　　读日本运输结构变化示意图，完成8～9题。 8．近年来，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其原因有(　　) ①地形平坦开阔，公路四通八达 ②公路运输机动灵活、周转速度快 ③公路运输量大、耗能少、运费低 ④汽车工业发达，汽车拥有量较多 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 9．日本水运在货运中，占有重要地位，主要原因有(　　) ①河网密布，通航里程较长 ②经济发展对海外市场依赖严重 ③海岸线弯曲，多优良港口 ④水运运量大，成本低，速度快 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ 解析：第8题，日本是个多山的国家，汽车运输具有较大的灵活性；日本汽车工业发达且高速公路四通八达，汽车拥有量较多。第9题，日本工业生产所需的原料和出口的产品严重依赖国际市场，海运具有运量大、运费低的优点，适合运送大宗、笨重的货物；缺点是速度慢，受自然条件的影响较大；日本海岸线曲折，有建设优良港口的天然条件。 答案：8.D　9.C 　读下图，回答10～11题。 10．该岛铁路形状为“环形”说明其最主要的地形是(　　) A．平原 B．山地 C．高原 D．盆地 解析：选B。日本岛内多山地、丘陵，地形崎岖，只在沿海有狭小的平原，受地形因素的影响，铁路布局在沿海平原，所以呈环形。 11．甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是(　　) A．虚线处是鞍部 B．虚线处是河谷 C．虚线处等高线稀疏 D．虚线处等高线密集 解析：选D。山区修建铁路应避开陡坡，等高线越密集表示坡度越陡。 12．下图是某城市1966和2009年发展示意图，影响图中大型批发