VTS雷达溢油监测应用研究交流2.pptVIP

两种极化雷达探测效果对比，水平极化雷达（屏幕左 边显示器）至始至终未探测到溢油 本次测试中，垂直极化溢油探测 雷达系统能顺利探测到 70L 大豆油形 成的油膜，计算出油膜的面积信息、 位置信息以及探测油膜的面积变化、 漂移趋势；而采用水平极化天线的溢 油探测系统至始至终未能探测到油膜， 由此可见，采用垂直极化雷达天线探 测溢油效果明显优于水平极化天线 PowerEdge 450 水平极化 VTS 系统 垂直极化 VTS 系统 峙头 VTS 雷达站 12ft 垂直极化雷达天线 搭建雷达方舱 18ft 水平极化雷达天线 在峙头雷达站测试现场搭建一套垂直极化 VTS 系统，与 峙头 VTS 系统同时探测船舶目标，对比评估垂直极化天线探 测船舶目标的性能。 通过对比、分析同一时刻两套 VTS 系统探测到的船舶目 标，发现垂直极化 VTS 系统探测船舶目标性能尚可，在图像 上能清晰显示过往船舶回波： 但同时，垂直极化 VTS 系统也存在以下问题： ① 有时会将单个大目标识别为多个目标； ② 有时存在雷达回波和船舶标志分离的现象； ③ 疑似有丢失小目标的现象； ④ 疑似有将杂波识别成目标的现象。 有时会将单个大目标识别为多个目标 有时存在雷达回波和船舶标志分离的现象 疑似有丢失小目标的现象 疑似有将杂波识别成目标的现象 1 、造成问题①的原因是测试所用垂直极化天 线旁瓣抑制性能不良，雷达回波有明显拖尾。 2 、通过专家分析，造成问题②的原因在于此 次测试的 VTS 系统是简版系统，没有配备时间 同步服务器（ time server ），从而导致了雷 达回波和船舶轮廓标记不重合的现象，可以 通过加装时间同步服务器解决问题。 3 、通过专家分析，造成问题③、④的原因可 能是： ? 相比较水平极化天线，垂直极化雷达天线对 海杂波更敏感，垂直极化天线会接收更多的 海杂波，微小目标的回波就可能会被淹没在 海杂波中，导致 VTS 系统无法提取小目标回波； ? 测试过程中关闭了垂直极化雷达的杂波抑制 （垂直极化 VTS 系统和溢油监测系统同时从垂 直极化雷达中提取的雷达视频信号），这可 能也是导致微小目标回波淹没在海杂波中或 者把杂波误识别成船舶目标的原因之一。 基于 VTS 雷达实现水面溢油监测 宁波海事局 2013.10 一、背景 ? 随着国际航运的发展，油品码头、输油管道的建设以及 巨型油轮数量的增加，海洋溢油污染的的风险也不断加 大，海上溢油事故是造成海洋污染的主要因素之一； ? 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民 共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和《中华人民 共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定 （交通运输部令 2011 年第 4 号）》的要求，海事管理机构 应当根据防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的需 要，会同海洋主管部门建立健全船舶及其有关作业活动 污染海洋环境的监测、监视机制，加强对船舶及其有关 作业活动污染海洋环境的监测、监视。 主要的溢油监视手段 探测范围大，但费 用高、分辨率低且重复 观测周期长 ? 卫星遥感 ? 航空遥感 具有速度快、机动灵 活、覆盖面积较大、视距 范围较宽、光谱和空间分 辨率高等特点，但航空易 受天气因素和环境条件的 影响，无法保证续航时间 具有造价低、 监测直观等优点， 但监测距离有限 且雾天和夜间无 法进行监测 ? CCTV 监视 ? 定点监视 适用于特定地 点，小范围重 点监视 具有成本低，操作方便，不受能见 度影响，雾天和夜间也可作业等优点， 缺点是监测性能受海况条件制约，风平 浪静或者风浪过会对探测效果造成影响。 ? 雷达监测 目前我国海事部门已建立了比较完备的 VTS 网络 (2012.8 46 中心， 196 个雷达站 ) ，在保障船舶航行安全， 提高港口生产运营效率等方面发挥了重要的作用，然而， 传统的 VTS 系统并不具备水面溢油探测功能，一旦辖区内 发生非法排污或者溢油事故，现有的 VTS 系统无法对水面 溢油进行探测。 通过针对性的研究，探索适合的建设或改造方案，实 现 VTS 系统保证原有功能的同时，兼顾溢油探测功能。为 充分拓展、利用好海事装备、更好地履行海事部门的职责 提供应用参考和技术支撑。 研究意义 二、技术基础和现状 ? 雷达溢油探测技术国际上从上世纪 80 年代就开始研究 ，前期主要应用在船载雷达平台，技术已比较成熟； ? 相比较船载雷达， VTS 具有更高定位精度和分辨力，具 有更高的可靠性，但两者工作原理相同，组成结构也基 本一致，在工作频率、发射功率、脉冲宽度等技术性能 指标基本相同。成熟船载雷达溢油监测系统，通过适当 优化，可应用于 VTS 雷达； ? 根据理论研究和国外做过的的测试，探测溢油采用垂 直极化雷达天线要优于水平极