公路工程概论 沥青路面设计.ppt

四、路面设计参数 1 、荷载参数 1 ）荷载作用形式 我国路面设计以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载，并以 BZZ — 100 表示。标准 轴载的计算参数由表 6-6 确定。 表 6-6 标准轴载计算参数 标准轴载 P(KN) 100 单轮传压面当 量圆直径 d/ （ cm ） 21.30 轮胎接地压 力 p(MPa) 0.70 两轮中心距 （ cm ） 1.5d 四、路面设计参数 1 、荷载参数 2) 轴载换算 当以设计弯沉值为指标计算路面厚度时，凡轴载在 25~130KN 的各级轴载（包 括车辆的前、后轴），均应按下式换算为标准轴载的当量作用次数： （ 6-17 ） 式中： N —— 标准轴载的当量轴次（次 / 日）； n i —— 被换算车型的各级轴载作用次数（次 / 日）； P —— 标准轴载（ KN ）； P i —— 被换算车型的各级轴载（ KN ）； C 1 —— 轴数系数，当轴间距大于 3m 时，应按单独的一个轴计算，此时轴 数系数为 m ；当轴间距小于 3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数 C 1 =1+1.2 （ m -1 ）， m 为轴数； C 2 —— 轮组系数，单轮组为 6.4 ，双轮组为 1.0 ，四轮组为 0.38 。 当单轴重为 130~200kN 时 ，公式（ 6-17 ）中指数可按 4.85 次方计算。 35 . 4 2 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? P P n C C N i i k i 四、路面设计参数 1 、荷载参数 2) 轴载换算 当进行路面整体性结构层底拉应力验算时，凡轴载大于 50KN 的各级 轴载（包括车辆的前、后轴），均应按下式换算为标准轴载的当量作用 次数： （ 6-18 ） 式中： c 1 —— 轴数系数，当轴间距小于 3m 的双轴或多轴， c 1 =1+2 （ m -1 ）， m 为轴数； C 2 —— 轮组系数，单轮组为 18.5 ，双轮组为 1.0 ，四轮组为 0.09 。 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? P P n C C N i i k i 6.2 沥青路面设计 本节主要内容： 一、路面设计理论 ( 应力应变求解 ) 二、沥青路面结构组合设计 三、沥青路面厚度设计（方法） 四、路面设计参数 五、旧沥青路面补强设计 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 1 ．古典设计方法 1) 麻省公式 q P h q h P 2 1 2 2 ＝ ） ＝（ 它假定汽车是一个集中荷载 P ，荷载以４５ ? 角通过碎 石基层分布于边长为碎石层厚 2 倍的正方形面积的土基 上 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 1 ．古典设计方法 2 ）Ｄｏｗｎｓ公式 P h tg q h tg P q ＝ ＝ 　 ? ? ? 2 2 0 564 . ? 夹角 θ 不为 45 °； ? 圆形分布 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 1 ．古典设计方法 3) Ｇｒａｙ公式 ） （ ＝ ） （ ＝ a q P tg h q a htg P ? ? 564 . 0 1 2 ? ? ? a 为路表面的压力半径 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 2 、弹性层状体系理论概述 由不同材料和土基组成的沥青路面结构，在荷载作用下其应 力 —— 应变关系大多呈非线形特性，并且应变随应力作用时 间而变，应力卸除后有一部分塑性变形不可恢复。 但考虑到 运动车轮作用于路面的瞬时性，路面结构在瞬间产生的塑性 变形很小 。因此在进行路面结构计算和分析时，对于厚度较 大、强度较高的高等级路面，将其视为线弹性体，并应用弹 性层状体系理论进行分析计算是合适的 。 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 2 、弹性层状体系理论概述 图 6-2 弹性层状体系示意图 一、路面设计理论 ( 应力应变求解） 2 、弹性层状体系理论概述 弹性层状体系由若干个弹性层组成，上面各层具有一定厚度， 最下一层为弹性半空间体，如图 6-2 所示。并假设： （ 1 ）各层由均质、连续的、均匀的、各向同性的线弹性材料 组成的弹性材料组成，用弹性模量 E i 和泊松比 μ i 表征其弹性 参数； （ 2 ）最下一层为水平方向和竖直向下方向无限延伸的半无限 体。其上各层在水平方向为无限大，但竖向具有一定厚度； （ 3 ）各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系）， 或者仅竖向应力和位移连续，而层间无摩擦力（称滑动体 系）； （ 4 ）各层在水平方向无限远处及最下层无限深处的应力、应 变和位移为零； （ 5 ）不计各层材料自重。 二、沥青路面结构组合设计 1 、沥青路面结构类型 在半刚性基层上设 30mm~150mm 薄沥青层的结构，称 半刚 性基层沥青路面 ； 在半刚性基层或底基