铁路道口报警及控制系统.pdfVIP

铁路道口报警及控制系统 1 绪论 1.1 研究背景与社会价值 1.1.1 单片机的发展以及应用现状 我国经济持续快速增长的情况下，交通运输业也随之发达起来。而路网 的建设速度是有限的，现在制约铁路发展的最重要的就是安全 问题。公路运 输优势存在于灵活性强、速度快、实现“点到点”的运输，且其建设周期较短、 投资低。铁路运输也有其优点例如：强大的输送能力、低廉的运输成本、运行 时间的可持续性强可达到全天候运行。我国国土面积广阔交通网络发达，截 止 12 年数据我国的公路里程达 180 万公里，铁路约为7 万公里，形成了以公 里以及铁路为主体的交通运输网 。 关于铁路道口我国目前的现况是路口多，需要大量的人力物力进行路 口安全的持续性监控，为解决此 问题研发了铁路道口自动报警系统，本课题 在软硬件设计中，特别具有针对性的拟解决特殊条件下的系统可无人监控 且准确、有效可靠的执行任务提路口高安全性，尤其在天气条件较差的情况 下，更是凸显作用和价值现。平交路口问题是是运输安全的重点，所以，如 何去提高通过的安全性，当务之急是我们首先要解决的。 2 系统的硬件设计 利用单片机技术实现铁路道口报警和控制系统，研发了自动报警系统。 0 在车头及车尾设置安装满足条件的传感器，采用 89C51 作为系统控制芯片， 把安装在铁轨上的传感器所搜集的信息通过发送装置发送回去，语音报警 系统将会及时的通知路口值班人员及过往行人，从而大大的提高了路口安 全性以及保障性。 2.1 传感器的选择 传感器的主要部件是以 AT8951 单片机为主，进行的报警系统的研究设 计，然后就是对所在系统进行保护设计。因为道路环境以及自然环境条件比 较恶劣，所以对传感器的各种抗性要求都是非常苛刻的。针对于这些要求和 条件，凸出极磁 电式轨道传感器最为适合作为该系统的传感器。其工作原理 为： 法拉第 电磁感应定律有此：E=一 N 半 d 0／dt。 2.2 传感器使用和安装 安装需要考虑因素有： 在系统设计时传感器到铁轨的高 37 毫米，只放车辆的情况下，高度调 整到 34 毫米。单片机系统对于速度的测试，要求共两点第一关于传感器的 安装位置要求在触发器的两端，第二传两个感器的距离是一个固定值 S）。原 理如图2．1 所示。 图2.1 测速原理 1 2.3 传感器输出信号处理的 电路设计 2.3.1 设计原则及方案 输出信号是包括车轮信息以及故障信息两种相加的一种复合模拟 信号。 信号经过相应的处理，采及能够让获得的各种信号源转化为相应的开 关量，才能够实现数字 电路控制的目的。根据信号以及系统的要求，根据要 求可以确定设计原则。信号处理 电路必须要完成的功能： 1)使复合信号里面的车轮信号分离，并且要求整形为脉冲信号； 2)分离的复合信号里面需要有故障信息； 3)彻底滤波是针对颤动信号 4)对传感器传输的干扰信号加工； 5)隔离内以及外地。 传感器输出信号电路设计如图2．2 所示。 2.3.2 信号输入级设计 系统对信号输入级要求是非常严格的，首先是测出来车信号瞬时变 化以及记录，其次可以记录连续信号 电平的变化情况。因此采用如上图 所用的信号处理 电路： 2 VI=(RI+RCG)／(RpI+RI+RcG)·V+ =(o．51+0．83)／(22+0．51+0．83)×5 =0．287 V 如果传感器 CG 断线，则使得 vI 转变成 V+5V ，断线检测的基础就因 此可以确立。系统的连续工作时，应该连续不停的检测所有 373 的输入 端，只要发现连续 10 秒的低 电，就可以判断为断线。 2.3.