9第九章 车辆制动机简介.pptVIP

货车120型空气制动机作用位置和原理 3.常用制动状态 (1)主阀的作用部 施行制动管常用制动减压时，滑阀室F1。的压力空气 来不及经f1→f4→l1向制动管逆流，主活塞两侧形成一定的 压力差，压缩稳定弹簧带动节制阀上移，然后带动滑阀上移 ，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作 用。先后连通三条气路： a．制动管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局减室。 b．制动管→l2→l5→l7→l8→局减阀→制动缸。 c．副风缸→滑阀室→f3→z1→半自动缓解阀→紧急二段阀 周围大通路→制动缸。 货车120型空气制动机作用位置和原理 3.常用制动状态 (2)主阀的局减阀 局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀 进入制动缸，产生第二阶段的局减作用。第二阶段 的局减作用与制动缸的充气作用几乎是同时发生的 ，所以制动缸初始的压缩空气是来自副风缸和制动 管。当制动缸压力上升至50～70kPa时，由于局减 阀关闭而停止第二阶段的局部减压作用。 货车120型空气制动机作用位置和原理 3.常用制动状态 (3)主阀的紧急二段阀 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀处于 下方开通位置。 (4)紧急阀 由于常用制动时，制动管减压速度并不急剧，紧急 室的压缩空气经缩孔Ⅲ逆流至制动管，能跟上制动管的 降压速度，因而紧急活塞上、下两侧的压力差不足以充 分压缩安定弹簧，先导阀和放风阀处于关闭状态。 货车120型空气制动机作用位置和原理 4.制动保压状态 主阀的作用部：制动管施行常用制动减压时，制动 管停止减压。因作用部仍处于制动位，副风缸继续向制 动缸充气，使副风缸压力继续下降，滑阀室的压力继续 下降。当降至与主活塞上部的压力接近平衡时，在主活 塞、节制阀自重及被压缩的稳定弹簧弹力作用下，主活 塞带动节制阀下移(滑阀不动)，节制阀盖住了滑阀背面 的制动孔f3，切断了副风缸向制动缸充气的通路，形成 了制动保压状态。 货车120型空气制动机作用位置和原理 5.紧急制动状态 (1)主阀的紧急二段阀 紧急制动时，制动缸压力跃升达120～160kPa ，紧急二段阀上移关闭。关闭副风缸向制动缸充气 的大通道，开启了小通道，这样就控制制动缸压力 呈先快后慢两个阶段上升，有效地缓和长大货物列 车在紧急制动时的纵向冲动。 货车120型空气制动机作用位置和原理 5.紧急制动状态 (2)紧急阀 制动管急剧减压，紧急室→缩孔Ⅳ→缩孔Ⅲ→制动管。该逆 流速度远不及制动管的减压速度，紧急活塞稍压缩安定弹簧下移 ，紧急活塞杆下端面与先导阀杆接触，紧急活塞杆底面被堵，紧 急室只能经缩孔Ⅲ、缩孔Ⅴ向制动管逆流，直径更小的缩孔Ⅴ使 逆流速度更慢，促使紧急活塞两侧的压力差骤增，进一步压缩安 定弹簧下移顶开先导阀。于是，放风阀弹簧室的制动管压力空气 经先导阀口排向大气。由于缩孔Ⅵ的限制，放风阀背压急剧下降 ，紧急活塞继续下移推开放风阀，产生紧急放风，即制动管紧急 局减。 F-8型电空制动机 F-8型电空制动机组成 F-8型电空制动机作用位置与原理 F-8型电空制动机作用位置与原理 1.充气缓解状态 （1）主阀：制动管增压，主活塞向下移动，压缩制动弹簧，直 到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态，连通三条气路： a．制动管的压缩空气→a→a2→副风缸充气止回阀 →b1→b→副风缸。另一方面经副风缸充气止回阀后从b1进入主 阀平衡阀的空腔b2。 b．主活塞上方的压缩空气→a5→充气阀杆沟槽a6→转换盖 板槽a7→a8→缩堵→下阀体通路a9→局减阀套→主活塞下方 c1→上阀体通路c2→中间体通路c3→工作风缸。 c．制动缸→d→d1→d2→d3→d4→缓解阀排气口→大气。 F-8型电空制动机作用位置与原理 1.充气缓解状态 (2)充气阀 开始时，在制动缸压力作用下处于下部位，切断局减室通大 气的气路。当制动缸压力排至20 kPa以下时，充气阀活塞在弹簧 力作用下移动，打开充气阀杆尾部气路，局减室→大气。 (3)辅助阀：由于制动管压缩空气经a1′进入辅助阀体内a2′(同时 进入放风阀下方a3′)，推动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充 气缓解状态。 制动管→c4→稍助阀暗道c5→辅助阀套→辅助阀杆→辅助阀 活塞上方f1→f2→f3→辅助室。 F-8型电空制动机作用位置与原理 2.常用制动状态 (1)主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上下形成压 力差，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，打 开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。 a．制动管