一.轴心受力构件的设计要点.docVIP

轴心受力构件是指承受通过构件截面形心的轴向力（拉力或压力）作用的构件。在桁架、网架、塔架和支撑实腹式结构中应用较为广泛。 轴心受力构件的截面形式一般分为实腹式型钢截面和格构式组合截面两类。实腹式型钢截面有圆钢、圆管、角钢、工字钢、槽钢、T型钢、H型钢等（图4-18a），或由型钢或钢板组成的组合截面（图3-18b）。格构式组合截面是指由单独的肢件通过缀板或缀条相连形成的构件（图3-18c），可分为双肢、三肢、四肢等形式。 （a） （b） （c） 图3-18 轴心受力构件的截面形式 （图中虚线表示缀板或缀条） 本项目的主要内容是轴心受力构件的设计要点、设计方法和计算思路以及一般构造要求。 （一）轴心受力构件的设计要点 轴心受力构件的设计要点有强度、刚度、整体稳定和局部稳定验算等四个内容。 1强度和刚度 （1）强度验算 轴心受力构件为单向受力构件，其强度承载力极限状态是截面的平均正应力达到钢材的屈服强度fy。《规范》规定，强度验算时，构件净截面的平均正应力不应超过钢材的强度设计值，轴心受力构件的计算公式是： （3-32） 式中：N ——轴心力（拉力或压力）的设计值； An——构件的净截面面积： f ——钢材的抗拉、抗压强度设计值。 （2）刚度验算 为避免轴心受力构件在制作安装和正常使用过程中，因刚度不足，横向干扰过大，产生过大的附加应力，必须保证构件具有足够的刚度。轴心受力构件的刚度是以它的长细比来衡量的。可按下列公式验算。 （3-33） 式中： ——构件在两主轴方向长细比的较大值； l0——相应方向的构件计算长度，（表3-9）； i——相应方向的截面回转半径； ——构件的允许长细比，按表3-7、3-8选用。 表3-7 受压构件的容许长细比　　 　　　　　　　　　　　　　 项次 构件名称 容许长细比 1 柱、桁架和天窗架中的杆件 150 柱的缀条、吊车梁或吊车桁架以下的柱间支撑 2 支撑（吊车梁或吊车桁架以下的柱间支撑除外） 200 用以减少受压构件长细比的杆件 　注： ① 桁架（包括空间桁架）的受压腹杆，当其内力等于或小于承载能力的50％时， 容许长细比值可取为200。 ② 在直接或间接承受动力荷载的结构中，计算单角钢受压构件的长细比时，应采用角钢的最小回转半径；在计算单角钢交叉受压杆平面外的长细比时，应采用与角钢肢边平行轴的回转半径。 ③ 跨度等于或大于60m的桁架，其受压弦杆和端压杆的容许长细比宜取100，其受压腹杆可取150（承受静力荷载或间接承受动力荷载）或120（直接承受动力荷载）。 ④ 由容许长细比控制截面的杆件，在计算其长细比时，可不考虑扭转效应。 表3.8 受拉构件的容许长细比　 项次 构件名称 　　　　承受静力荷载或间接　　　　承受动力荷载的结构 直接承受动力荷载的结构 一般建筑结构 有重级工作制吊车的厂房 1 　　桁架的杆件 350 250 250 2 　　吊车梁或吊车桁　架以下的柱间支撑 300 200 － 3 　　其他拉杆、支撑、系杆等（张紧的圆钢除外） 400 350 － 注：① 承受静力荷载的结构中，可仅计算受拉构件在竖向平面内的长细比。　　② 在直接或间接承受动力荷载的结构中，计算单角钢受拉构件的长细比时，应采用角 钢的最小回转半径；在计算单角钢交叉受拉杆平面外的长细比时，应采用与角钢肢边平行轴的回转半径。 ③ 中、重级工作制吊车桁架下弦杆的长细比不宜超过200。 ④ 在设有夹钳或刚性料耙等硬钩吊车的厂房中，支撑（表中第2项除外）的长细比不 宜超过300。⑤ 受拉构件在永久荷载与风荷载组合作用下受压时，其长细比不宜超过250。 ⑥ 跨度等于或大于60mm的桁架，其受拉弦杆和腹杆的长细比不宜超过300（承受静力荷载或间接承受动力荷载）或250（直接承受动力荷载）。 表3.9 轴心受压构件的计算长度系数 构件的屈曲形式 理论值 0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0 建议值 0.65 0.80 1.2 1.0 2.1 2.0 端部条件示意 无转动、无侧移； 无转动、自由侧移； 自由转动、无侧移； 自由转动、自由侧移 2轴心受压构件的整体稳定 整体稳定破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。实际轴心受压构件的整体稳定受到构件的初始缺陷（如偏心、弯曲、挠度等）、焊接残余应力、材料性能、长细比、支座条件等多方面因素的影响。《规范》在大量实验、实测数据和理论分析的基础上，提出了较为简捷的计算公式。 （3-34） 式中：N——轴心压力设计值； A