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第六章 机动车排放污染控制 第六章 机动车排放污染控制 第一节机动车排放污染物与排放特性 第二节机动车排放控制技术措施 第三节中国机动车排放后处理现状 第四节汽油车尾气后处理技术 第五节柴油车排放后处理技术 第六节机动车排放后处理技术发展趋势 机动车排放控制产业 机动车 道路车辆 非道路发动机 汽油车 柴油车 替代燃料车 摩托车 全地形车 船舶 小通机 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO ）、颗粒物 x （PM）、挥发性有机化合物（VOC ）、臭氧等是机动车排放的主要污染物。 机动车排放控制是节能环保战略新兴产业的重要组成 排气组成及危害（气体）：  一氧化碳（CO）：  有毒气体；  碳氢化合物（HC）：  致癌  光化学烟雾  破坏大气臭氧层；  氮氧化物（NOx）：  光化学烟雾  酸雨  呼吸系统疾病； 排气组成及危害（固体）：  颗粒物（PM）：由碳烟和碳氢化合物组成，它们不仅仅是 肉眼可见的黑烟，还包括大量肉眼不可见的超细颗粒，它 们危害人类的心肺功能。 内燃机与外燃机  内燃机：通过在发动机内部燃烧燃料来获得动能， 种类包括汽油机、柴油机、燃气轮机。  外燃机：燃料（煤、木材、原油）在发动机外部燃 烧产生蒸气，蒸气进入发动机内部来产生动力。在 早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。  内燃机的效率比外燃机高，体积也比相同动力的外 燃机小很多，现代汽车大部分都使用以汽油、柴油 为燃料的往复式内燃机。 汽油与柴油  原油经过炼制、分离后产品按密度由小到大依次是： 塔顶气（类似天然气）、汽油、煤油、柴油、渣油 （沥青）。  汽油：汽油中的碳原子为8-10，具有很强的挥发性， 容易与空气混合均匀，且混合后不易分离，基本不 存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油燃点 低，可以用电火花点燃。  柴油：柴油中的碳原子为12-15，很难挥发，与空气 的混合不均匀，不可避免地存在局部缺氧或局部富 氧情况。柴油燃点较高，需要通过压缩的高温空气 在较高的压力下自燃。 汽油机、柴油机的压缩比  压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体 积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大 （气缸总容积），活塞在最高点时气缸中气体体积最小 （气 缸燃烧室容积）。压缩比＝气缸总容积／燃烧室容积。  压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温 度越高，燃料利用效率越高。  汽油机的压缩比为8～12，汽油机的体积较小、噪音小，热效 率25-30% 。  柴油机的压缩比为12～22 ，柴油机比较笨重、噪音大，热效 率30-45% 。 汽油机、柴油机的点火方式 Carbon Dioxide Water Vapor Fuel + Ignition Energy Oxygen  汽油机的燃烧为预混火焰，吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、 加压，然后用火花塞点火 （点燃，Spark Ignition ），加速性 好，热效率较低；  柴油机的燃烧为扩散火焰，由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气 混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火 （压燃， Compressed Ignition），热效率较高，经济性好。 汽油机的排放特性  汽油分子小，与空气混合均匀，不存在局部过浓或过稀的情 况，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。  汽油机燃烧速度快、燃烧温度高，燃烧后产物发生高温离解 的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在