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变速器的动力性、经济 性匹配技术 中国北京 痴迷技术— heichengyiji 2007年09月15日 目录 变速器在整车中的地位 、变速器装配尺寸匹配 、可靠性匹配 四、动力性、经济性匹配 四、动力性、经济性匹配 、汽车变速器的由来 1)功率平衡 ☆档位不同时车速的范围不同 但是功率的大小不变,只是各 档的功率曲线对应的车速位置 功率,k P+P 低档时车速低,速度变 化区域窄;高档时车速高,所 占速度变化区域大 ☆滚动阻力功率在低速时近似 为直线,而在高速时是二次曲 线(低速、货车!) 后备功率 ☆空气阻力功率曲线为三次函 数 部分油门开度 ☆在低速时以滚动阻力功率为 主,而在高速时以空气阻力功 车速,/h 率为主 四、动力性、经济性匹配 2)内燃发动机特性缺陷和弥补方法 都是活塞式内燃机惹的祸,它的动力特性不是很适用于汽车,因为在低速时功率小,P=FV, 提供的驱动力小,满足不了起步和爬坡的需要。 等功率发动机的性能是最理想 汽车有可能在低速时产生大的驱动力。变速器主要是减速器,为了改善汽车低速时的动力性能 减速增转矩,使车速有可能在发动机大功率高转速的时候比较低。变速器是活塞式内燃机的臂膀 研究变速器就必须要熟悉发动机的动力特性,使变速器更好的弥补发动机动力性能的不足 百功平发勾 活塞式内燃机的特性曲线 装有各种发动机的汽车功率 装有活塞式内燃机和5档变速 器的汽