乌拉山一号隧道榆树沟斜井进正洞施工方案.docx

新建甘泉铁路站前工程I标乌拉山一号隧道 榆树沟斜井转正洞施工方案 编制：廖立平 审核：苏岚 中铁四局集团甘泉铁路工程项目经理部 2011年1月 1编制依据 1.1中交铁道勘察设计院有限公司有关神华甘泉线站前工程 GQSG-1 标段《塔本陶勒盖矿区配套铁路运煤专用线乌拉山一号隧道设计图》 ； 1.2国家和铁道部现行隧道设计规范、施工规范和验收标准； 1.3新建甘其毛都至万水泉南铁路站前工程 GQSG-1标段的现场施 工调查资料； 1.4中铁四局甘泉铁路工程项目经理部编制的 《新建甘其毛都至万水 泉南铁路站前工程GQSG-1标段乌拉山一号隧道施工组织设计》； 2编制原则 2.1响应和遵守铁道部和神华甘泉有限公司文件中的安全、质量、工 期、环保、文明施工等的规定； 2.2响应工期要求。根据施工组织设计以总工期 15个月为施工总工 期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提； 3斜井概况 榆树沟斜井与隧道线路小里程方向夹角为40 °相交于 DK52+300 （XDK0+000），斜井出口里程为 XDK0+290，斜井综合 坡度9.2%，斜井斜长291.39m。斜井内净空尺寸一般地段为 5.3m X5.9m （宽X高），错车道段为7.6m X5.9m （宽X高）。 4工程地质条件 XDK0+290 ?XDK0+217 为 V级围岩，XDK0+217 ?XDK0+139 为W级围岩，XDK0+139?XDK0+114 为V级围岩，XDK0+114? XDK0+090 为W级围岩，XDK0+090?XDKO+OOO 为皿级围岩。 斜井与正洞交叉口，斜井部分处于弱风化片麻岩，岩体较破碎， 节理裂隙较发育，呈层状，块石状结构，结构面微张，少有充填物。 岩体整体强度较高，岩体基本稳定，存在基岩裂隙水，XDK0+020? XDK0+000 按W级复合式加强衬砌施工。斜井与正洞相交后，交叉 口两侧正洞DK52+270?DK52+320段为太古界弱风化片麻岩，岩 体完整，厚层状，块状结构，以构造节理及层面为主，裂隙微张，少 有充填物。岩体整体强度较高，岩体基本稳定，存在基岩裂隙水，为 皿级围岩，按W级复合式加强衬砌施工。 5施工思路与方案 斜井施工至与正洞交界后，以曲线形式转体进入正洞，同时是上 坡开挖至正洞拱顶高程，随后继续沿相同方向开挖支护达到正洞标准 断面，并掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，直至 跨过斜井口一定距离；然后进行其他分部开挖，完成施工转换，进入 正洞正常施工状态，施工程序详见表 1。 表1斜井进正洞相交处施工程序表 施工顺序示意图说明1、 斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处 施作加强支护及斜交口处支撑架，按确定的曲线 半径测设中线。2、 向小里程方向开挖一处爬坡导坑。3、 爬坡导坑断面视石质情况可进行调整。4、 交汇段斜井及时施作二次衬砌。1、 按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 施工顺序 示意图 说明 1、 斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处 施作加强支护及斜交口处支撑架，按确定的曲线 半径测设中线。 2、 向小里程方向开挖一处爬坡导坑。 3、 爬坡导坑断面视石质情况可进行调整。 4、 交汇段斜井及时施作二次衬砌。 1、 按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、 开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞 拱顶标高。 3、 爬坡导坑支护参数按照N级围岩复合式衬砌 断面支护参数。 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继 续向小里程方向按照V级围岩复合式衬砌断面开 挖方法、支护参数施工上台阶，施工10米后，喷 砼封闭掌子面。 1、然后调头按正洞W级围岩复合式衬砌断面开 挖上部弧形导坑，开挖过程中对有影响的导坑初 期支护进行拆除。 、开挖至库莎…匕：时，按正洞N级围岩复合 式加强衬砌断面开挖方法、支护参数施工上台阶 ，每开挖1.0，架设一榀钢架，相应完善其他支 护。 1、施工中开挖一段距离后，暂停大里程方向开 挖，并喷砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行 正洞小里程方向下台阶的开挖及初期支护。 6主要施工方法及施工步骤 6.1斜井交叉口支护加固措施 由于斜井与正洞相交于下断面，两弧相交交点处受力状态很差， 为了改善受力，确保洞内安全，根据斜井与正洞相交角度安装异型钢 架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。 6.1.1斜井XDK0+020?+000、正洞DK52+270?+320段拱部采 用超前锚杆预支护 25中空注浆注浆锚杆 L=3.5m，环向间距 40cm，纵向水平搭接长度不小于1.1m。 6.1.2斜井XDK0+020?+015段采用①20@120格栅钢架加强支护， 格栅钢架间距1.0m。 6.1.3因斜井与正洞呈40。斜交，在斜井施工至XDK0+015后，安装 5榀异型①20