第五章柴油机燃油系统.ppt

a. 从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c. 从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b. 从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 a b 柱塞下行 调节供油量方法 ： 转动柱塞 —— 改变 h g —— 改变 循环供油量 Δg。 停油： 直槽对准油孔。 h g （ 3 ）油量调节 供油有效行程： 柱塞顶面封闭 柱塞套径向油孔至柱塞斜槽打 开柱塞套径向油孔前柱塞上移 的行程，用 hg 表示。 hg 决定了 喷油泵每循环供油量（ Δg ）。 一、喷油泵的速度特性： 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 供油量↑ 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 供油量↓ 喷油泵的速度特性 : 当油量调节拉杆位置一定时，供油 量随转速升高而增加，随转速下降而减少。 § 5.5 调速器 影响 ：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 1 、按功能分有 两速调速器 、 全程式调速器 。 2 、按工作原理分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。 三、分类： 四、两极式调速器 1 、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速（ 防止超速、稳定 怠速 ），而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 武汉科技大学机械学院 车辆系 2 、结构 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 喷油泵凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 角形杠杆 调速杠杆 滑动销 操纵臂 RQ 型两极调速器 滑块 调速手柄从停车挡块移至最高速挡块 调速手柄 → 摇杆 → 滑块 → 调速杠杆向 右 摆动 → 喷油泵供油量调 节齿杆 → 加浓混合气 （一）起动 调速手柄置于怠速挡块 调速手柄 → 摇杆 → 滑块 → 调速杠杆向 左 摆动 → 喷油泵供油量调 节齿杆 （二）怠速 飞锤处于内弹簧 座和轴套之间 怠速时，飞锤在凸 轮轴后端轴和高速弹 簧座之间移动，高速 弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞 锤外张，油量调节拉 杆后移，减油。 怠速转速降低，飞 锤收拢，油量调节拉 杆前移，加油。 怠 速 起 动 全 负 荷 中 等 转 速 断 油 稳定怠速： 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能 将高速弹簧压缩，调速器不起作 用。 调速手柄从怠速挡块到中 速位置 调速手柄 → 摇杆 → 滑块 → 调速杠杆 向左或向右 摆动 → 喷油泵供油量调节齿杆 （三）中速 （四）高速 调速手柄置于高速挡块 调速手柄 → 摇杆 → 滑块 → 调速杠杆向 右 摆动 → 喷油泵供油量调节齿杆 飞锤连同内弹簧座向外移动到新位置 RQ 型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高 额定转速时，飞锤继 续外张，同时压缩高 速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油 的方向移动，使转 速 降低。 限制超速： （五）停车 调速手柄置于停车挡块 调速手柄 → 摇杆 → 滑块 → 调速杠杆向 左 摆动 → 喷油泵供油 量调节齿杆 飞锤抵靠在轴套上 第五章 柴油机燃油系统 柴油及其使用性能 柴油机燃油系统的功用及组成 喷油器 柱塞式喷油泵 调速器 电子控制柴油喷射系统 发火性 —— 指柴油的自燃能力； 16 烷值越高，发火性越好。 蒸发性 —— 指柴油的汽化能力；馏程和闪点。 粘度 —— 稀稠度，决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 低温流动性 —— 凝点，冷滤点。 化学安定性、防腐性、清洁性 2 、柴油的使用性能指标 1 、分类 按其所含重馏分的多少分为 重柴油和轻柴油。 3 、牌号 根据凝点编定。如 10 号、 0 号、 -10 号、 -20 号等 § 5.1 柴油及其使用性能 4 、轻柴油的选择 当地当月风险率为 10% 的最低气温 供油、自动调节供油量、储存 一、 功用 二、 组成 燃油供给装置： 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置： 空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置： 燃烧室。 废气排出装置： 排气管道、消音器。 § 5.2 柴油机燃油系统的功用及组成 燃油滤清器 低压油管 高压油管 喷油泵 喷油器 回油管 燃油箱 输油泵 油水分离器 调速器 限压阀 喷油提前器 三 . 可燃混合气的形成与燃烧室 1 、可燃混合气的形成与燃烧 高温压缩空气 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 雾状柴油 燃 烧 喷 射 雾状柴油 喷 射 柴油燃烧的主要特点是： （ 1 ）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （ 2 ）混合与燃烧的时间很短 0.0017 ～ 0.004 秒 （气缸内）。 （ 4 ）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （ 3 ）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 2 、燃烧室 分类： 直喷式燃烧室 （ 17- 22MPa) ω型 球型 涡流