复杂工况下极软流塑地层盾构施工技术（5-1标项目材料）-鲍镇杭.pptx

复杂工况下极软流塑地层盾构施工技术中国中铁隧道局集团杭州公司汇报人：鲍镇杭时间：2017年10月25日目录页CONTENTS PAGE1234施工中遇到的难点问题复杂工况下极软流塑地层盾构施工工程概况 体会与认识延时符选题背景工程概况工程概况工程地质复杂工况延时符杭州地铁盾构在极软流塑地层（标贯值小于5、液性指数大于1）复杂工况下施工，极易出现盾构上浮、管片姿态偏离设计轴线，从而导致管片破损及渗漏、水平收敛超限、盾尾变形、沉降过大、邻近施工对已完盾构隧道影响较大等诸多问题。选题背景本标段（SG2-13标）为杭州地铁2号线西北段先行标（13-19标）。本次交流通过对庆~建区间极软流塑地层在复杂工况下盾构施工的研究，总结出盾构施工经验，为今后类似地层在复杂工况盾构施工提供参考和借鉴。延时符选题背景 同区域同地质邻近标段盾构施工：在2号线西北段13-19标中17标、18标也出现较为严重的盾构上浮问题，造成管片破损、渗漏，钢环加固处理。 其中管片破损最严重的为2号线17标沈塘桥站~下宁桥站盾构区间，该区间均长986米，所采用盾构机型号与我项目相同，区间最小转弯半径为300m，最大纵坡23.412‰，盾构穿越土层主要为：④2淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粘土夹粉土。经了解，该区间上行线隧道环破损率高达69.4%，下行线环破损率为71.2%。以下为各标段隧道问题典型照片：典型上部错台收敛超限、纵缝连续破损、渗漏延时符选题背景工程概况本项目2号线13标为两站三区间，其中庆~建区间下穿庆春东路、凯旋路、沪杭铁路、贴沙河、环城东路及凤起路，最后抵达建国路站。沿线两侧分布有居民，以多层建筑物、高层建筑为主，同时叠加潮鸣地块通车前同步施工，该区间为杭州地铁2号线西北段最为复杂且掘进难度最大的区间。项 目构 造说 明管片内径φ5500mm?管片厚度350mm?管片宽度1200mm?管片分块六块一个小封顶块、两个邻接块、三个标准块管片拼装方式错缝拼装?封顶块插入方式径向插入结合纵向插入式先搭接700mm径向推上，再纵向插入管片连接弯螺栓连接环向：12个M30螺栓；纵向：16个M30螺栓榫槽设置环、纵缝设凸凹榫 ?项目简介12区间双线均长为1316m，区间平面线路先以350m、305m进行，再以315反向曲线掘进；纵断面现以21‰、8.5‰下坡，再以4‰及26‰上坡接收。本区间间距最小为11m，区间埋深最大约20.4m，最小约10.9m。区间设计3区间隧道设计均为双线圆形隧道，工程管片设计内径为5.5m，外径为6.2m，宽度为1.2m，分为6块错缝拼装。管片采用C50防水钢筋混凝土，抗渗等级P10。4隧道设计区间隧道洞身穿越的地层主要为：③6粉砂夹砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土。本场地属冲海相沉积平原区，其中⑥2层淤泥质粉质粘土，工程性质较差。工程地质延时符工程地质庆~建区间隧道处于软土地层，盾构掘进所处主要地层为③6砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土地层。地层名称含水量（%）孔隙比塑性指数液性指数静止侧压力系数压缩模量（MPa）摩擦角标准贯入试验（击/30cm）渗透系数垂直水平③6粉砂夹砂质粉土25.70.741??0.3711.3630.5172.0E-031.5E-03⑥2淤泥质粉质粘土39.61.15702.8102.66.0E-077.0E-07⑦1粉质粘土290.80914.20.540.515.76168.94.0E-075.0E-07地层编号地层名称地层描述③6粉砂夹砂质粉土灰黄色，绿灰色，很湿，稍密~中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。局部夹砂质粉土薄层。主要分布于冲海相沉积区。⑥2淤泥质粉质粘土灰~深灰色，流塑，含有机质，局部夹贝壳碎屑，高灵敏度。⑦1粉质粘土栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局部为粘土。该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层具干缩裂隙，为裂隙粘性土层。沿线局部分布。其中⑥2层淤泥粉质粘土土层标贯值为1.8~4.1（平均2.6），属高含水量（39.6％），高压缩性，低强度，低渗透性的饱和极软流塑土层，具有较高的灵敏度和触变特性延时符平曲线占比穿越地层占比大坡度占比综上，庆~建区间整个区间环境都较为复杂，其中88％区段处于小半径圆曲线及缓和曲线上，89％区段需穿越⑥2层淤泥质极软流塑地层，54％区段处于大坡度或大坡度变坡阶段，同时地表沿线基本均为重要建（构）筑物、河流，工况及其复杂。延时符复杂工况施工中遇到的难点问题延时符庆~建区间隧道处于软土地层，盾构掘进所处主要地层为③6砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土地层。上行出现了四次变幅较大上浮，即“100环-170环”、“215环-246环”、“299环-325环”和“354环-372环”四个区段。盾构所