2017年模拟机上半年复训科目教员研讨.pptx

2017年模拟机上半年复训科目教员研讨;2017年上半年科目;课目重点;FFS1 机长部分;AP改出风切变;SRS引导模式;风切变改出要点;TCAS练习;体验在AP接通的情况下方向舵行程限制;发动机的四种故障的演示;绿加黄双液压失效;发动机鸟击失速;失去刹车;FFS1 副驾驶部分;机组失能;管理的非精密进近与RNP APPROCH;管理的非精密进近与RNP APPROCH;管理的非精密进近与RNP APPROCH;仪表穿云练习;FFS2 机长部分;启动二发时APU失效. 注：在模拟机上PW发动机会显示打开交输引气的ECAM动作，执行后会继续启动流程。而RR发动机会提示启动悬挂要求中止启动。（原因未明）。故正常应该按照ECAM程序执行，但如果飞机已经供油了，但ECAM又没有提供相应程序的话，机组应该考虑执行干冷转的程序。（FCOM-PRO-SUP70提供了发动机通风（干冷转 ）程序） GEN1的IDG滑油超温，参考QRH咨询信息处置，教员可在处置完成后将故障恢复。 EFB驾驶舱着火，属于演示科目。教员应在飞行准备时结合运行手册，FCTM，QRH，机上危险品处理手册，等内容进行准备。 ;驾驶舱锂电池着火处理要点;客舱机组在使用防护设备的情况下，在电子装置冷却不冒烟后或锂电池起火时的霹雳声有所减弱时，就可以小心移动装置，且必须将其放在加入足够的水或不可燃液体的容器中，确保完全浸入冷却液体中，剩余飞行时间监控该装置 。 考虑就近合适机场着陆。 参考资料 ;紧急电器形态;无襟缝翼飞行;FFS2 副驾驶部分;风挡裂纹;风挡裂纹;风挡裂纹;发动机高振动;发动机高振动;教员设置气象条件，大侧风、5-10KT阵风、轻度颠簸（设置20％)左右座最少各三个起落 该科目的目的是除了要训练机组的操纵技能外，更要强调机组的决断意识。教员可视情况改变风向或阵风量等气象条件，增加着陆难度。训练机组在不具备稳定着陆条件下的复飞意识。 ;悉尼机场PRM程序;;ATIS会通播是否机场在使用ILS PRM进近 在进行ILS PRM进近前，确定机组资格 如果不能进行ILS PRM进近，飞行员必须先在120nmSY通知空中交通管制（或与空管第一次通话时）。 管制员会为无运行PRM资质的飞行员提供标准盲降进近程序，并执行相关平行进近的间隔标准。 当运行PRM程序时，有运行PRM资质的飞机在进近时将获得优先权。 选择好ILS PRM进近图（包括穿云图及AAUP） 进行ILS PRM进近简令以及复习breakout动作;如果飞机装有自动驾驶设备，建议使用自动驾驶飞行； 并不强制要求应答机放在TA模式，只有当联系塔台时收到相关指令要求时才需这么做。 需要双套VHF系统。两部接收机必须调到相同的音量。一部调塔台频率，另一部调PRM频率。塔台管制员和PRM管制员都会在两个频率广播，但是PRM管制员的通话有优先权。飞行员不得在PRM频率发射。 在指挥转频到塔台频率前，机组先提前监听相对应的PRM频率。 飞行员只在塔台频率和塔台管制员联系。如果有需要，PRM管制员会在两个频率发布偏离指令或脱离指令。;当PRM雷达发现飞机出现偏航并且在不采取修正的情况下会进入 非侵入区(NTZ)时，管制员会向机组发出偏离通知，机组不需要回应，但是应参照航道指示和偏离通知采取修正动作以回到正确的航道上并避免进入NTZ； 当飞机进入NTZ时，管制员会向该机以及相邻航道飞机发布脱离指令。脱离指令的术语如下： "Breakout alert, (callsign), turn (left/right) immediate, heading (…). Climb/descend to (altitude)." 当管制员发布ILS PRM脱离指令的时候，时间是非常紧迫的。所有的脱离机动必须人工操纵。在极特别的情况下，管制员可能下达下降的脱离指令，但指令高度不会低于最低引导高度(MVA)。 ;脱离程序操作;A. 给出指令为上升指令时;A. 给出指令为下降指令时;要点： 1.上升改出和下降改出的程序不一样。主要在于是否立即加推力到TOGA并收回。机组要注意区分。 2. 初期改出时，容易受FD干扰。机组应注意立即转入原始数据飞行。 3. 改出动作要柔和，机组可能会因为紧张而动作粗猛导致穿越指令的高度和航向。 4. PNF要注意尽快完成FCU航向，高度，速度的调整。恢复AP的使用，减少PF的操纵压力。 ;2017年上半年模拟机复训要求;如复训组是标准组配备，那么无论是谁在主飞都要体现出机组间的沟通与协作和驾驶舱的梯度性。 为提高学员的情景意识及CRM管理能力，请模拟机教员在实施带飞过程中，尽量不要参与学员决策。在飞后再对学员的管理和决策进行讲评。 为提高真